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前段時間，阿爾法·羅密歐8C即將復活的消息不脛而走，而我在參加最後一臺瑪莎拉蒂GT下線活動時也驗證了這一消息的可靠性。據了解，未來瑪莎拉蒂GT將會與阿爾法·羅密歐8C共享平臺技術，雙方將聯手打造具有劃時代意義的混合動力超跑。那麼，在迎接神車再次降臨前，我們有必要了解一下此前限量500臺的8C到底神在何處。（圖片源自網絡）
第一代8C可追溯到1931年，當時勢單力薄的阿爾法·羅密歐對賽道覬覦已久，隨後它找來了以技術流著稱的法拉利，試圖以強強聯手之勢來統治各大賽場。事實上，雙方潛心研發的秘密武器正是8C 2300，得益於2.3L直列八缸發動機強勁的動力和法拉利出色的底盤調校，它曾四次連續制霸勒芒24小時耐力賽。
為了重振20世紀30年代豪華八缸跑車的雄風，阿爾法·羅密歐在2003年的法蘭克福車展上推出了全新8C概念車，並在2006年巴黎車展上帶來了最終的量產版本。當然，在設計與駕駛樂趣的營造上阿爾法·羅密歐從未讓車迷失望，況且有了八缸的情懷加持，以至於主流媒體們在還未試駕的情況下就給出了「真香」的評判。
雖然阿爾法·羅密歐8C曾一度被認為是瑪莎拉蒂GT的換殼產品，但事實證明，它在設計、調校、技術層面都做到了儘可能多地彰顯個性。值得一提的是，阿爾法·羅密歐8C是出自著名設計師Wolifgang Egger之手，之後他便跳槽到了大眾集團，並主攻奧迪品牌的設計開發工作。
在設計思潮日新月異的年代，阿爾法·羅密歐8C是為數不多主打復古調性的雙門跑車。包括圓潤的車燈與尾燈、優雅的輪拱弧線，都可以看作是對至美神車Tipo 33的經典再現。不可否認，8C擁有最高水準的審美兼容度，即便是在最為嚴苛的Top Gear年度評選中，也輕鬆摘得了最美車型的桂冠。
雖然有著致敬8C 2300的隱喻，但直列八缸發動機龐大的身軀顯然已無法棲身於當下的車身結構中。所以新款8C搭載了一臺更緊湊的V8發動機。實際上，這臺發動機正是來自瑪莎拉蒂，但排量被擴充到了4.7L，其在7000rpm時可爆發出335kW（450Ps）的最大馬力，峰值扭矩達到了470Nm/4750rpm。而6速AMT變速箱位於後軸之上，用以平衡車身配重。
8C的總工程師多梅尼格·巴格納斯科曾表示:「我們的汽車必須提供與法拉利或是瑪莎拉蒂不同的駕駛體驗。」所以，8C是與眾不同的，它擁有比法拉利更悅耳的聲浪、比瑪莎拉蒂更犀利的轉向和更緊緻的懸掛。此外，得益於排量優勢與超輕車身，8C的百公裡加速時間僅為4.2s，甚至已超過了同門的瑪莎拉蒂GT，性能更是直逼法拉利F430。
和4C一樣，8C的輕量化關懷也可謂無微不至，除了採用碳纖維座艙和鋁合金車架外，其在輪圈、剎車、懸掛等部件上也採用了一系列的偷輕手段。最終阿爾法·羅密歐8C的整備質量被控制在了1580kg，相較瑪莎拉蒂GT輕了足足100kg。
作為阿爾法·羅密歐歷史上最經典的車型之一，車迷們日夜期盼的復活計劃也終於被提上了日程。據了解，新一代8C將換裝現款Giulia(參數|詢價)四葉草的2.9T V6發動機，並加入電動機聯合驅動，帳面數據有望超過千匹馬力，百公裡加速時間將小於3s。
編輯點評：8C不僅是史上最貴的阿爾法·羅密歐，同時也是最難入手的四葉草車型。要知道在當年上市時，其針對不同國家都有著極其嚴格的配額限制。而據官方透露，未來全新8C也將採用限量發售的形式，但數量會被增加到1000臺。那麼帶電的六缸8C，還可以做到香甜如初嗎？
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