二戰結束之後，日本不得不放棄航空工業轉而發展汽車產業。對倘若如今的阿爾法·羅密歐回想起當年那段萬山紅遍、風華正茂、鷹擊長空的崢嶸歲月，會否發出這樣的感慨。在那段崢嶸歲月中，滿滿的都是義大利的跌宕風情與地中海的浪漫色彩，而這個品牌的前世今生也展現了不為大陸車迷所熟知的義大利汽車工業的匠心獨運。在這裡，我們來和大家一起發掘那些潛藏在亞平寧半島最具傳奇色彩的汽車品牌阿爾法·羅密歐背後的點點滴滴。
在汽車愛好者來看，阿爾法·羅密歐多半會給人一種不明覺厲的感覺，這其實是因為近二三十年來，這個品牌似乎已經習慣了沉默和低調，但這並不意味著它沒有值得發掘的底蘊。恰恰相反，阿爾法·羅密歐對於純粹的汽車文化達人來說其實就像一瓶陳年佳釀，就連對全球汽車工業做出過革命性貢獻的傳奇人物亨利·福特都曾說過：
「When I see an Alfa Romeo go by,I tip my hat.」
所以，我們完全有理由相信，阿爾法·羅密歐在誕生之初的那段歲月其實是有著非凡的品牌形象和國際影響力的。
阿爾法·羅密歐的傳奇始於1910年，當時Zagato創始人之一Ugo Zagato受夠了水深火熱的棚戶區生活後，在創業階段義無反顧地投入了尚處於萌芽狀態的汽車產業，創辦了一家汽車公司，其全稱縮寫為ALFA，專事於高性能車的研發和製造。1915年，一位那不勒斯的義大利商人尼古拉·羅密歐強勢入股ALFA，拯救了這家深陷第一次世界大戰泥潭的公司，並將自己的姓氏融入了品牌名稱，「阿爾法·羅密歐」這一稱謂從此出現在歷史舞臺上。雖然這個品牌及旗下車型確實充滿了浪漫的基因，但它和莎翁筆下那段浪漫雋永的愛情故事並沒有什麼關係。
阿爾法·羅密歐與Zagato合作產品：
2010 阿爾法·羅密歐 TZ3 Zagato
在我看來，源自Ugo Zagato靈感的阿爾法·羅密歐車標是最性感的圖騰，車標左側白底紅十字是米蘭城的光輝圖騰——米蘭自治區盾徽，蘊含著十字軍東徵的宗教內涵，右側則是在米蘭城中樹大根深的維斯康蒂家族的蛇形盾徽，代表邪惡勢力的食人蛇，而十字軍則消滅了食人蛇，這些故事在義大利人心中早已成為了值得銘記的民族文化，同時也賦予了阿爾法·羅密歐源自歷史長河的浪漫風情。
在阿爾法·羅密歐剛剛誕生的上世紀初，汽車賽事方興未艾，而這個品牌將全部精力都傾注於如何在賽事中脫穎而出，為義大利汽車工業在國際舞臺上奪得榮譽，並沒有太過關注民用市場的需求。因此，說阿爾法·羅密歐是為賽車而生也毫不為過，賽車的血液從108年前誕生到今天也一直流淌在每一輛阿爾法·羅密歐的身上，從未斷絕。即使是在阿爾法·羅密歐式微的今天，我們仍然能在其國外官網上看到那句座右銘——
Driving passion and highest level technology（駕駛激情與最先進的科技）。
在100多年前的創立之初，阿爾法·羅密歐就憑藉著設計師Giuseppe Merosi的激情與才華研發出了一臺創世製作——阿爾法·羅密歐24HP。搭載4.0升4缸發動機，24匹馬力，最高時速100公裡，這些在如今看來可能不值一提，但在當年卻代表了世界先進水平，其設計風格也蘊含了古羅馬的古典風情與浪漫情懷，風靡一時，銷量節節高漲。次年，24HP參加了Targa Florio大獎賽，處子秀即戰果纍纍，名聲大噪。
阿爾法·羅密歐 24HP
24HP 的在市場與賽場的雙豐收激勵了Giuseppe Merosi的鬥志，再接再厲設計出了45HP Corsa，輸出功率也有了大幅提升，達到了45匹馬力。
堪稱劃時代的時刻於1914年到來。阿爾法·羅密歐的最新車型Grand Prix在賽場上掀起了一陣旋風，這一切都得益於那臺革故鼎新的4缸4.5升引擎，新在何處——全球首創、影響至今的DOHC！
Grand Prix 搭載的雙頂置凸輪軸（DOHC）引擎
但隨之而來的一戰迫使阿爾法·羅密歐不得不轉變為戰時軍工企業，幸運的是，戰爭的破壞並沒有阻擋它研究賽車科技的腳步。一戰結束後，阿爾法·羅密歐在前文提到的尼古拉·羅密歐入股後迅速重新投入賽車運營，在二戰爆發前的三十年時間中取得了許多非同凡響的成就，也迎來了品牌誕生後的第一個高潮。
尼古拉·羅密歐
在這期間有趣的是，在阿爾法·羅密歐的元老Ugo Zagato眼見後生尼古拉·羅密歐竟然將自己的姓氏融入了品牌名稱，將來必然有機會名流千古之後，乾脆另闢蹊徑，以自己的姓氏創辦了另一家歷史級經典——Zagato設計工作室，後來，阿爾法·羅密歐、阿斯頓·馬丁、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、保時捷和寶馬等眾多汽車廠商均與Zagato展開合作，基於普通版車型設計出了美輪美奐的特別版。
2017 阿斯頓·馬丁 Vanquish Zagato
2015 瑪莎拉蒂 Mostro Zagato
2014 蘭博基尼 5-95 Zagato Concept
2012 寶馬 Roadster Zagato Concept
阿爾法·羅密歐歷史上第一臺鑲嵌車標的汽車是於1920年推出的Torpedo 20-20HP，緊隨其後的40-60HP等車型可謂青出於藍而勝於藍。是年，40-60HP在出色的性能與極低的油耗這對看似矛盾的基因加持下，稱霸義大利Mugello 230英裡錦標賽，再次向世人證明阿爾法·羅密歐純正的賽車血統。更重要的是，這一年，今天已然讓我們高不可攀的主流超跑品牌法拉利的創始人恩佐·法拉利憑藉自己精於汽車維修與近乎搏命的駕駛方式成為了一名阿爾法·羅密歐的試車手。
恩佐·法拉利
GP大獎賽在1921賽季將參賽車輛的動力標準從88馬力提升到了102馬力，阿爾法·羅密歐HP20-30應運而生，過關斬將，繼續保衛了品牌在賽道上的王座。
阿爾法·羅密歐 20-30HP
1921年，Giuseppe Merosi將傾注在24HP 之上的古典風情與浪漫情懷繼續賦予在了以優雅著稱的紳士座駕阿爾法·羅密歐RL身上。但RL優雅的外表下隱藏著的確實一顆狂熱的內心，馬塞蒂駕著它在西西里島斬將奪旗，稱霸Targa Florio，Sivocci也在蒙扎取得亮眼成績，值得銘記的是，在此期間，四葉草徽章第一次出現在阿爾法·羅密歐的賽車上。
阿爾法·羅密歐 RL
三葉草我們大家都很熟悉，而如果能在一叢三葉草中找到一株四葉草，這代表著你將被幸運女神眷顧。所以從RL制霸賽道開始，每逢重大賽事，阿爾法·羅密歐車隊都會為每一輛賽車貼上四葉草徽章，為自己的戰車寄託幸運女神的希冀，以期取得好成績。而隨著阿爾法·羅密歐賽車在各項賽事中驚才絕豔的性能表現，這一傳統也順理成章地延續到了後來的賽車以及民用性能車領域，最終成為阿爾法·羅密歐的高性能徽章。四葉草徽章貼在火紅的阿爾法·羅密歐性能車車身上會構成一幅經典的畫面，因為紅、綠、白剛好是阿爾法·羅密歐背後的國家義大利的國旗配色，也更能讓人領略到這個品牌所承載的意式浪漫與激情。
1923年，功成名就的阿爾法·羅密歐RL迎來了自己的經濟型姊妹車RM。RM隨後在第三屆高山杯上經過近3000公裡6個賽段的頑強拼搏，取得了殿軍的不俗成績。
阿爾法·羅密歐 RM
1924年誕生的P2賽車與恩佐·法拉利可謂有著千絲萬縷的淵源。正是恩佐老爺子在前一年挖了菲亞特的牆角，請來了當時聲震亞平寧半島的著名汽車工程師維託瑞·加諾頂替設計風格日趨保守的首席設計師Giuseppe Merosi，讓阿爾法·羅密歐的工程團隊得以繼續引領汽車工業發展的潮流。於是，搭載2.0升直列8缸引擎的阿爾法·羅密歐P2在加諾的工程團隊中誕生，憑藉驚世駭俗的140匹馬力繼續順理成章地稱王稱霸。P2在當年參加了法國GP大獎賽，在坎巴裡的駕駛下拿到冠軍，次年P2繼續參加舉辦於比利時的格蘭披治大獎賽並拔得頭籌，後者即是當今F1的前身。而P2也當之無愧地被公認為20世紀上半葉最優秀的賽車之一。
阿爾法·羅密歐 P2
然而，意外毫無徵兆地來臨。P2誕生3年後，阿爾法·羅密歐大股東突然官宣破產，公司距離關門大吉僅一步之遙，舉步維艱。好在之前阿爾法·羅密歐在國際車壇上攢夠了人品，總算跌跌撞撞地度過了多事之秋的1927年。遺憾的是，下一波打擊接踵而至，尼古拉·羅密歐的離職讓烏雲再次籠罩在米蘭城上空，這次，更輕更快更強的阿爾法·羅密歐 6C 1500和6C 1750臨危受命，緊急上市，又為這個品牌續了一命。恩佐·法拉利更是在執掌阿爾法·羅密歐車隊時將動力更為強勁的6C 1750選為比賽用車，在1929-1931年間的各大賽事中所向披靡。
一經推出便大受歡迎的阿爾法·羅密歐 6C系列
經濟大蕭條過後，除恩佐·法拉利外，阿爾法·羅密歐車隊還陸續吸引了包括阿斯卡利、金巴利、瓦爾茲和努沃拉裡等一大批神級車手的加入，他們與自己的阿爾法·羅密歐戰車珠聯璧合，縱橫馳騁，取得了嘆為觀止的11屆1000英裡拉力賽冠軍、勒芒24小時耐力賽四連冠、Targa Florio大獎賽以及一系列GP賽事的桂冠，風頭一時無兩。同時這也激發了恩佐·法拉利在日後創辦史詩級品牌的原始激情。
憶往昔崢嶸歲月稠，當年恩佐老爺子襯託下的阿爾法·羅密歐的絕代風華可見一斑。
努沃拉裡
上世紀二三十年代，阿爾法·羅密歐除了在賽場上掀起了一陣腥風血雨外，也開始嘗試著憑藉經過嚴酷的賽場環境考驗的最新技術生產超豪華車型，而在那個時代，阿爾法·羅密歐是當之無愧的高大上的代名詞。產量僅188臺的阿爾法·羅密歐 8C 2300就是一臺有錢也不一定買得到的超豪華轎車，其中眾所周知的車主就是墨索裡尼，也只有像納粹獨裁者貝尼託·墨索裡尼這樣富可敵國的人才有足夠的財力和社會地位擁有它。
在1931年的1000英裡拉力賽上登臺亮相的8C 2300追根溯源要回到維託瑞·加諾為P2設計那臺不可思議的直列8缸發動機時的1924年。而努沃拉裡正是駕駛搭載著這臺L8發動機的8C 2300在1931-1932年間的Targa Florio大獎賽折桂。
1933 阿爾法·羅密歐 8C 2300
但即便大家都在8C 2300面前顯得囊中羞澀，也仍然可以購買汽車賽事的門票一睹自己喜愛的法·羅密歐的風採，因為阿爾法·羅密歐賽車在那個年代的賽場上絕對是一個永遠不會讓車迷失望的存在，出自維託瑞·加諾之手的雙引擎賽車P3賽車更是賺足了世人的眼球。1935年努沃拉裡駕駛著P3與德國聯合隊的明星車手群在GP大獎賽上演繹了一出過五關斬六將的史詩大戲，經典賽況流傳至今。
阿爾法·羅密歐 P3
大蕭條期間的阿爾法·羅密歐在延續賽道傳奇的同時，也不可避免地經歷了銷售業績直線下降的陣痛。不過，救世主I.R.I於1932年降臨，隨後，烏戈·古巴託成為掌舵人，對公司進行了大刀闊斧的現代化改進，並開拓出卡車和大巴車業務，帶領阿爾法·羅密歐走出了大蕭條的陰影，賽車與量產車業務也蒸蒸日上，6C 1900、6C 2300、6C 2500、8C 2900、Bimotore 1935以及158的推出也見證了這家車企在大蕭條之後的重整旗鼓。
阿爾法·羅密歐 6C 2300
其中，由賓尼法利納和Touring聯合設計車身的6C 2500再次令阿爾法·羅密歐傲視群雄，而阿爾法·羅密歐車隊旗下的158賽車也繼續捍衛著義大利賽車的尊嚴。延續了P3雙引擎格局的Bimotore 1935以其540匹馬力的瘋狂輸出成為了那個時代的賽道哥斯拉，努沃拉裡曾在的黎波裡 GP賽事上駕著它幹到了335km/h的極速，這樣的記錄即使在如今看來也是相當不俗的。
▲這臺阿爾法·羅密歐前後雙引擎的Bimotore車身上的躍馬徽標其實毫無違和感，這是因為阿爾法·羅密歐與法拉利車隊因為恩佐·法拉利的緣故在當時仿佛你中有我、我中有你，一直到恩佐·法拉利與阿爾法·羅密歐高層產生了不可調和的矛盾並與後者分道揚鑣之前，法拉利車隊一直都以阿爾法·羅密歐賽車作為戰車為後者參賽。
再後來，195馬力的阿爾法·羅密歐158賽車也於1940年駛上的黎波裡GP賽道，以優異的輕量化和不俗的操控性斬獲了二戰結束前的最後一個GP冠軍。
如果由於年代過於久遠，您對我們上文提到的賽事不夠熟悉，那麼說到在第二次世界大戰後百廢待興的歐洲興起的一級方程式賽事（F1）您應該就不會陌生了。
為了刺激戰後蕭條的汽車賽事產業，國際汽聯以另闢蹊徑的規則創辦出了全新的Formula 1，取代了戰前不夠成熟的GP賽事。第一屆F1大獎賽於1950年在英國銀石賽道舉辦，在這屆劃時代的賽事上，阿爾法·羅密歐車隊以胡安·方吉奧為首的三名車手駕駛著火紅的賽車霸氣凜然地包攬了前三名，在F1的史書上寫下了濃墨重彩的一筆。而搭載著這屆冠軍賽車引擎的阿爾法·羅密歐賽艇也在同年開始舉辦的超級賽艇賽事中大殺四方，一共取得了25個歐洲冠軍與26個世界冠軍，打破了超過60個世界紀錄，一時傳為佳話。
說了這麼多，其實我個人認為，阿爾法·羅密歐在100多年歷史上取得的最偉大的成就，既不是GP賽場上的技壓群雄，也不是F1初期賽事中的一枝獨秀，而是在黃沙掩埋下的1000英裡拉力賽中的獨步天下。
1000英裡拉力賽因為事故與戰爭的緣故，歷史上一共只舉辦了不到30屆比賽，而在這些珍貴的賽事記憶中，阿爾法·羅密歐曾經13次奪魁，實屬不易。之前我們提到的GP和F1都是在封閉賽道裡跑圈，而1000英裡拉力賽是在真正的開放公共道路上以量產車規格的賽車競速，在當時的道路和交通大環境下，賽程可謂艱苦異常。最令人難以置信的是，在1933年的1000英裡拉力賽中，前13位抵達終點的車手駕駛的全部都是阿爾法·羅密歐賽車，令人不禁拍案叫絕，如此偉大的成績也代表了這個品牌在當年的汽車賽事中難以動搖的霸主地位。
那些年的阿爾法•羅密歐從未停止過在賽車科技上的創新，浪漫情懷和澎湃激情也已如同DNA一般鐫刻在每一臺阿爾法•羅密歐身上，成為其不可分割的一部分。我們希望以意式風情徵服世界的浪漫之旅將會一直延續，傳奇永遠不會停止扇動鷹擊長空的翅膀。但希望不能當飯吃，那段恰同學少年的光輝歲月裡萬山紅遍、風華正茂的阿爾法·羅密歐在接下來的半個世紀裡究竟會有怎樣的經歷，又會發生怎樣的變化，我們留待下回分解。