當羅密歐遇到西子湖——Alfa Romeo Stelvio試駕

阿爾法·羅密歐，一個歷史悠久的義大利著名轎車跑車品牌。與大多數義大利汽車品牌一樣，它有著義大利汽車普遍擁有的運動基因。從1910年創立以來，阿爾法·羅密歐一直專注與賽車領域，其民用量產車型反倒是二戰後的50年代才開始逐漸推出的。

在傳奇般的百年發展史中，阿爾法·羅密歐以優良的設計和突出的運動性能在全世界積累了很高的聲譽。但在中國，直到2017年它才正式走進中國市場。

雖然此前也曾以小批量進口的方式在國內銷售過03年中期改款後的156和166兩款車型，但阿爾法·羅密歐並不算為中國消費者熟知的品牌——不求為所有人欣賞，只為真正懂它的人綻放，阿爾法·羅密歐就是這樣一個個性十足的小眾高端豪華品牌。

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2017年，阿爾法·羅密歐Stelvio引入中國市場。作為品牌旗下第一輛SUV，它的名字源於世界上最壯美最驚險的公路之一——位於義大利阿爾卑斯山脈擁有48個髮夾彎道的斯泰維公路。很顯然，雖然它是一輛SUV，但依然以運動為己任。

兩年後的這個春天，我們在西子湖畔，終於與這輛魅力十足的SUV相遇了。

運動，是它最大的標籤

從身材來看，Stelvio達到了中型SUV的水準，長寬高分別為4687/1903/1648mm，軸距2818mm。這也意味著，儘管這是一輛以運動性能作為主要賣點的SUV，但也保證了日常使用的實用和舒適。

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外觀方面，Stelvio極具辨識度的前臉展現了阿爾法·羅密歐純正的設計基因。標誌性的盾形進氣格柵與引擎蓋上的立體線條，突顯了這款高性能SUV澎湃向前的氣度。

內飾設計則以駕駛者為中心，功能與美觀相輔相成。不但做工和材質可圈可點，空間表現也足以滿足需要——Stelvio行李廂空間達525升，後排座椅分別或部分折倒後可變化出更多空間，滿足各種需求。值得一提的是，它的電動尾門還可設置8個開啟高度，實用性相當之高。

作為一款偏向於運動感的SUV，儘管Stelvio並沒有把舒適放在考量表中最靠前的位置，但配置對於這款SUV來說並不是短板——自動緊急制動系統、盲區警告系統和車道保持系統應有盡有，雙溫區自動空調、前排座椅的電動調節和加熱等舒適配置也沒有缺席。

光用充沛來形容，是對它動力的低估

阿爾法·羅密歐目前的市場定位十分清晰——保留了義大利傳統的運動氣質，同時又有十分親民的入門價格和豪華級別的舒適性。如果說法拉利是用來圓賽車夢，那麼阿爾法·羅密歐一方面擁有賽道DNA、一方面更容易親近。

Stelvio因此有著強大的「心臟」，代號為GME T4的2.0T發動機，有缸內直噴，雙渦管單渦輪、集成式水中冷、可變排量機油泵等先進技術，還有一個亮點是搭載的8AT變速箱，這是來自知名廠商採埃孚出品，是瑪莎拉蒂等很多豪車同款。

儘管不像同門大哥瑪莎拉蒂Levante那樣具備可調節的空氣懸架，Stelvio同樣給駕駛者提供了三種行駛模式：運動、常規和節能模式。

為此，Stelvio用特有的「DNA」來進行詮釋——d代表dynamic動感、n代表natural自然，a代表advanced efficiency高效。

三種模式的區別，在於油門響應和變速器換擋速度的不同。但即使在最為「肉」的A模式下，油門響應也異常靈敏，整車的響應輕快無比。

此次試駕的車型並非「喪心病狂」的四葉草版本，也不是280馬力的高功率版本，而只是200匹馬力的入門車型，但其動力表現已經讓人滿意——即使在自然模式下，無論是起步還是中後段，提速超車都是乾淨利索。

而在運動模式下，加速更是酣暢淋漓，稍微深踩油門就能把路上其他車輛甩在身後。8AT變速箱的平順性和快速響應都讓人豎起大拇指。

不叫轎跑，卻有勝似轎跑的操控體驗

儘管阿爾法·羅密歐沒有跟隨潮流將這輛車叫做「轎跑SUV」，這輛身材高大的SUV在西子湖畔蜿蜒的道路上，依然表現得跟一輛轎跑車一樣出色。

如果忽略掉更高的坐姿和視野，駕駛這輛SUV和駕駛一輛轎車的感受幾乎完全相同。除了得益於輕量化底盤和車身——車頂、車身覆蓋面板以及懸掛部分都大量使用了輕質的鋁製材料，傳動軸更是採用了碳纖維材料。Stelvio精準調校後的前雙叉臂、後多連杆的懸掛也發揮著作用。

為追求更低的簧下質量，Stelvio這套懸架也裝備大量的鋁合金懸掛部件。在調校中，更傾向於運動，而非舒適。

毫不誇張地說，它帶來的是非常精準的操控感，甚至可能說是同價位車型中最頂尖的存在。

當然，同時不可避免的是，這套懸掛系統對於顛簸的過濾就不像舒適性的轎車那樣強——這輛車子從來就沒有計劃要取悅所有人，只有懂她的人才能理解她，不會隨波逐流而變得平庸無為。

合理的重量分配和驅動方式也是造就Stelvio非一般操控的重要原因——縱置發動機位於前軸之後，靠近車輛的中心位置，使得整車的重量分配更加均衡；另外Stelvio所具備的Q4全輪驅動系統在日常駕駛時以後輪驅動為主，在前輪需要動力時只需100ms即可快速分配，最多可達到50:50的動力分配。

Stelvio處處偏向運動的特質，同樣表現在方向盤上。它擁有的是一個較小尺寸的方向盤，同時，轉向比小得如同專業賽車般，即使是接近180度的髮夾彎，也不需要「交叉打輪」就能完成；在通常過彎時，更是只需輕鬆轉動一個很小的角度。即使在方向盤上最輕微的動作，也會在車頭上反應出來。

Stelvio的操控感十分優秀，可以說盡最大努力的貫徹對於運動的追求。來自品牌傳承的運動底蘊和特有的調教，讓它表現異常出色。作為小眾高端豪華品牌阿爾法·羅密歐的首個SUV產品，它將品牌的性格貫徹得淋漓盡致。

【結語】

在各大廠商紛紛「下海」的今天，沒有人會對阿爾法·羅密歐進軍SUV市場感到意外。畢竟這是當前最為火爆的市場，儘管阿爾法·羅密歐是一個相對小眾的品牌，想要在這個時代存活下去就必須在SUV市場有所建樹。

讓車迷們欣慰的是，Stelvio並沒有隨波逐流而顯得平庸——極富個性的內飾、充沛但不過剩的動力、特立獨行的風格讓Stelvio非常有市場競爭力。特別是相當富有誠意的官方定價和終端優惠，更是讓原本就比BBA要高「半檔」的阿爾法·羅密歐突顯出別樣的魅力感。

相比較而言，國產後的GLC和Q5雖然名氣更大，但淪為街車的它們早已喪失掉了汽車最本質的靈魂，作為對生活依然充滿激情和渴望的人們來說，「羅密歐」理應是更好的選擇！