視駕丨偉大的復興——Alfa Romeo Giulia

有一種建築風格，始於佛羅倫斯的文藝復興，影響遍及整個歐洲。至此，全新的設計手法紛紛湧現，多種建築理論著作相繼問世。其中不乏如佛羅倫斯大教堂、坦比哀多神堂、羅馬聖彼得大教堂等經典而恢弘之作。

當深厚的底蘊與時代變革碰撞，古老的文化將再次迸發出驚人的能量。經典之所以被流傳，因為不落時代，與此同時每一代的傳承，都保留著創始之初的那獨特元素。

舊時榮光

1910年6月24日，一些有遠見卓識的企業家從法國母公司手中接管義大利Darracq汽車公司，這一天也成為Alfa Romeo的誕生日。新公司名為Anonima Lombarda Fabbrica Automobili（Alfa即為縮寫）。

作為義大利豪華汽車品牌的代表，Alfa Romeo已走過了108個年頭，在這漫長的歲月裡，Alfa Romeo共斬獲了576次賽道冠軍。憑藉極具意式美學的設計靈感和性能表現，使其不僅僅只是代步的工具。

Alfa Romeo是個不折不扣的小眾傳奇，畫風如此別具一格，現代與古典融合，有著詩一般的名字。一位義大利評論家曾說過：「如果其他國家創造了設計理論，那麼義大利就創造了設計的哲學，或者說是創造了一種觀念。」傑出的設計使汽車不再僅僅是代步工具，而成為夢想的象徵物，超越平凡世界的入口——Alfa Romeo無疑是其中的佼佼者。

從創立開始便投入賽車，其間車隊在Targa Florio大賽、Mille Miglia 1000英裡耐力賽、勒芒24小時耐力賽、歐洲GP大獎賽、F1世界錦標賽、世界跑車錦標賽、世界房車錦標賽等各項大賽中均多次問鼎桂冠。

運動和設計的傳承便成了Alfa Romeo每一款產品揮之不去的烙印，Alfa Romeo被譽為「設計家之車」。

1966年汽車設計公司賓尼法利納設計的Spider第二代誕生，名為「Spider Duetto」，並成為世界敞篷跑車的經典之作，1970年達斯汀·霍夫曼(Dustin Hoffman)在電影《畢業生》中的座駕便是一輛Spider Duetto。這輛充滿前衛設計的動感小跑直至1994年才停產，現在已是世界各地收藏家的珍品。

幸運四葉草的復興

2017年，Alfa Romeo攜Giulia首次亮相國內。Giulia傳承了前輩衣缽，獨特的意式風情融合極致運動特性貫穿整車，圓潤飽滿的線條、富有攻擊力的前臉設計以及短促有力的車尾。就像所有Alfa Romeo歷史上的性能機器一樣，它的身上也有著那顆象徵著好運的四葉草標識。

在Alfa Romeo的賽車經歷中，這個千分之一的幸運成為了他們專屬的速度圖騰，每一臺攜帶四葉草的車型都會不負眾望贏得比賽，被車迷們敬仰和朝聖。如今Giulia VQ用7分32秒的紐北記錄再一次發出無懼挑戰，一次偉大的復興正悄然開始！

最初只是祈求好運的標誌，最終卻成為了傳奇的象徵，陪伴阿爾法·羅密歐賽車和車手徵戰賽道，斬獲勝利。隨著全新Giulia的問世，Quadrifoglio（四葉草）高性能車型重煥新生。

Giulia Quadrifoglio車型的外觀個性鮮明：19英寸鋁合金輪轂、碳陶瓷製動器（選配）、雙氙氣大燈、主動式前分流板、鍍鉻四出排氣尾管、引擎罩和擋泥板上的實用通風口、阿爾法·羅密歐經典格柵，以及碳纖維氣動貼花。

近乎完美的50：50前後重量分配，確保車身達到優異的平衡穩定。前置後驅的設計，搭載前置雙渦輪V6純鋁引擎，高強度鋼質車身、鋁質擋泥板和車門，以及採用碳纖維材質的引擎蓋、頂棚、傳動軸、可選配的前座框架和氣動附件，搭配專利設計的純鋁材懸架，確保車身完美平衡。

脫胎於法拉利的90度夾角2.9升V6雙渦輪增壓全鋁引擎，輸出功率高達510馬力，峰值扭矩高達600牛米，百公裡加速僅需3.9秒，最高車速達307公裡/小時。

只說動態

而我們的試駕車為280HP豪華運動版本，與四葉草的狂暴相去甚遠，不過它幾乎完美傳承了QV版本所有的經典設計。外觀不再贅述，只說動態和駕駛感受。

內飾？不提了吧，40萬元內性價比最低的內飾，幾乎沒有豪華或者高級感，四處可見的硬塑料材質，旋鈕、按鍵、觸感，被20萬元自主品牌碾壓無懸念。（喜歡Alfa Romeo的都是狂熱的信徒，要什麼內飾品質，不存在的）

這臺280HP豪華運動版最高功率280馬力，峰值扭矩400N·m（1750-4500rpm），毫無疑問，在40萬元以內最有力的2.0T機頭。當紅線轉速定格在5500rpm時，不免嫌棄，柴油機嗎？！然而，這似乎只是Giulia給你的假象，指針逼近紅區也不會有斷油的煩惱。

中控臺上的旋鈕標註了D、N、A三種模式，與德系略有不同，分別為運動、常規和節能。由此，D擋成了我的常用模式，油門到底時，動力得以輕快地釋放，直接而有力。與A4L和3系那種先抑後揚，初段總是死氣沉沉的感受截然不同。

Giulia上匹配的這臺8AT變速箱無論從平順度還是擋位切換的速度，幾乎無可挑剔。

反而是制動表現，讓我愛不起來，前段的空行程無法在第一時間掌控其制動力度，踩過1/3後，逐漸提升的剎車力，又會給整車帶來明顯地降速過程。相對而言，我更偏向於初段靈敏的調教，能讓駕駛者獲取更好的制動距離預判。

另外，粗壯的尾喉卻並沒有調校出低沉、性感的排氣聲浪，它開起來顯得太安靜了，隔壁的瑪莎一臉不屑，這臺羅密歐真是低調得過分。

前雙叉臂、後多連杆獨立懸架，濾震乾脆、清晰，彈簧的壓縮回彈動作都是一次性完成，而且在減振器、副車架以及橡膠墊的幫助下，能夠起到很好的緩衝效果。與此同時，它也能給到你較為清晰的路感。

最後想吐槽的，轉向手感的建立。

很多媒體對其轉向的精準性讚賞有加，我卻不敢苟同。義大利人融於血液中的隨性，實在讓人難以理解。以至於試駕了整整一周，還是無法適應其如此輕盈的轉向手感，三種模式下幾乎沒有差別，回正力矩也是小的令人費解。這種轉向手感用「松垮」這個詞可能有些過分，畢竟它還不像奧迪那種輕盈而模糊的轉向，Giulia的指向性還相對精準。

尾巴

Giulia是這個年邁的品牌引入國內後給出的第一份答卷，它特別像高考作文作答了一首慷慨激昂的詩歌。意式美學造詣在它身上展現得淋漓盡致，獨特的機械品質讓它在這個價位具備不錯的競爭力。然而，ABB對國內的消費市場輕車熟路，它們更懂中國人要什麼，Giulia的別具一格未必能獲得市場認可。另外，高考作文是不允許寫詩歌的。

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