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飛機輪胎為何那麼而磨?原來是這樣製造出來的?
點 機械前沿」關注置頂引領機械前沿、機械視頻，汽車、加工技術、3D列印、自動化、機器人、生產工藝、軸承、模具、工具機、鈑金等行業前沿在這裡等你 飛機輪胎是飛機上安全性與可靠性要求都很高的重要部件，飛機的安全起飛和降落都必須依靠飛機輪胎的各種獨特的功能。
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飛機輪胎和汽車輪胎一樣嗎
飛機對輪胎還有更特殊的性能要求。飛機比汽車重得多，但所有的飛機設計師都希望輪胎越小越好、越輕越好。輪胎的體積越小，飛機的有效空間就越大；輪胎的重量越輕，飛機的有效載荷就越大。這就要求輪胎具備很高的負荷能力。以波音737-300客機為例，其主輪胎的單胎載荷為15060公斤，外徑為1米，重量為70公斤；外徑相當的汽車輪胎的載荷為2900公斤, 重量為50公斤。可見，飛機輪胎的負荷能力要求比汽車輪胎高很多。
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解密不為人知的飛機輪胎
飛機輪胎底能承受多大力量，數十噸或者數百噸的飛機以幾百公裡的速度起飛、著陸，飛機重量加上對地面的撞擊力，每平方釐米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力。以波音777飛機為例，飛機在準備航班飛行的時候飛機總重大約300多噸，這些重量主要由兩翼主起落架的12個輪子承受，平均每個輪子承受了25噸的重量。
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高大上的飛機輪胎
以前還未接觸到飛機的時候，總以為飛機巨大無比，輪胎怎麼也得比我高吧。然而.......接觸到以後才發現，有些商務飛機的輪胎還沒小汽車輪胎大。一般來說常見的民航客機主輪和貨車輪子大小差不多。，飛機的全部載荷和高速衝擊載荷就需要輪胎來緩衝，吸收這些動能，保證飛機平穩安全的著地。
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飛機輪胎是這樣造出來的
飛機輪胎是飛機上安全性與可靠性要求都很高的重要部件，飛機的安全起飛和降落都必須依靠飛機輪胎的各種獨特的功能
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飛機輪胎是實心的嗎？
文/美特高分子milanonly不知大家有沒有注意到，普通大小甚至較大的客機例如空客A330都只有十餘個輪胎，甚至不如一個載貨卡車多，而且輪胎尺寸也並不是很大。那麼如何承受起數百噸的質量？飛機的輪胎是不是有什麼特殊的構造？充的什麼壓強的什麼氣體？
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飛機輪胎速度限制起飛重量
4、汽車輪胎對於飛機輪胎來說被設計的不容易變形，「變形」這個詞意味著承載下物體的形變大小，可以用百分比來表示。你可以認為是輪胎接觸地面的部分的半徑與輪胎轉動時上部（不承載）的半徑的比值。飛機輪胎的變形率在 32%-35%之間，粗略的是汽車和卡車輪胎變形率的兩倍。 機輪和輪胎的轉速可能會在某些條件下特別高，因此影響了起落架輪胎的物理限制。
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飛機輪胎和汽車輪胎有啥不同?
那麼飛機輪胎（商用飛機）和普通的汽車輪胎有哪些不同呢？1》安全性能高几十噸到上百噸的飛機以200百公裡以上的時速著陸,飛機重量加上對地面的撞擊力，每平方釐米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力.沒有一個安全的輪胎是不行的。
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飛機輪胎和汽車輪胎有啥不一樣呢?
（李媛報導）飛機輪胎主要用於支撐飛機重量，提供起飛時水平方向的摩擦力幫助飛機加速，吸收飛機滑行中的顛簸跳動，緩衝飛機著陸過程中衝擊並幫助吸收衝擊能量並產生必要的剎車摩擦力以便飛機在著陸時減速剎車，是飛機上安全性和可靠性要求都非常高的部件。 一個飛機輪胎大概要承載多少重量呢？
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飛機輪胎是高科技產品,是真的嗎?
飛機輪胎還需要經受高空零下50-60度、減速剎車150度的溫度急劇變化，這對輪胎質量來說都是非常嚴峻的考驗。那麼負載如此大的飛機輪胎都是高科技輪胎嗎？讓我們一起來探尋其中的奧秘！飛機對輪胎還有更特殊的性能要求。飛機比汽車重得多，但所有的飛機設計師都希望輪胎越小越好、越輕越好。輪胎的體積越小，飛機的有效空間就越大；輪胎的重量越輕，飛機的有效載荷就越大。這就要求輪胎具備很高的負荷能力。
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關於飛機輪胎,你想知道的那些事
但是，帘布層級用來表示飛機輪胎的相對強度。無論其結構中使用的帘布層數是多少，具有高帘布層級的輪胎都是具有高強度的輪胎，都能承載重物。額外的胎面加強有時是用緩衝層來實現的。這些在胎面下的尼龍帘布層，加強了胎面，同時保護了胎體層。帶有加強胎面的輪胎，通常被設計為在胎面磨損超過極限後，可翻新胎面並再次使用。有關特定輪胎的可接受胎面磨損和胎面翻新能力，請參考輪胎製造商的數據。
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卡脖子的飛機輪胎
第一反應有點意外， 不就是個輪胎嗎。《小時候 附近有個輪胎廠 味道不好聞》再想想，飛機上的東西還是蠻金貴的， 再說落地那麼大衝擊力， 想想應該是挺難的。以前 記得飛機剎車片也很難做。2016年11月30日，新一代波音737NG飛機輪胎在煙臺蓬萊機場試飛成功；同年12月，取得中國民航局頒發的重要改裝設計批准書（MDA），成為國內唯一取得該證書的民營企業，成為全球少數幾個掌握
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飛機輪胎不大,為何能承受「飛機」的超級重量?真實原因鮮為人知
不知道小夥伴在坐飛機的時候有沒有想過相比龐大的飛機，飛機輪胎可以說是迷你型的了。那麼幾十噸到上百噸的飛機以幾百公裡的速度起飛、著陸，僅靠小小的幾個輪子是如何承受的住呢？
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能承受幾百噸的壓力的飛機輪胎是怎麼製造出來的?
【每日科技網】 作為飛機上安全和可靠要求最高的一個零部件，輪胎，無論是在飛機起飛還是在降落的時候，可以說沒有輪胎是完成不了這些動作的。 因為飛機非常依賴與輪胎，所以也就要求運用在飛機上的輪胎必須要具備超強的抗衝擊力和低生熱性，一般選用做飛機輪胎的材質必須要達到在-40℃以下和71℃以上
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什麼牌子的輪胎好,佳通駕控288 RunFlat交出完美答卷
而作為汽車重要的零部件——輪胎，亦在不斷的發展變化，從世界上第一條充氣輪胎的出現到缺氣保用輪胎在民 在這個科技飛速發展的時代，汽車行業的變化也是日新月異，交通工具不斷演變，生活也變得更加便捷而美好。
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為何飛機輪胎有凹槽, 汽車輪胎上沒有, 原因老司機告訴你
飛機輪胎設計與車輛的任何其他方面一樣仔細考慮。輪胎中的凹槽僅用於一個實際目的，將水引導離開輪胎和地面之間的接觸表面。與流行的看法相反，他們沒有提高抓地力，事實上他們減少了抓地力。這就是為什麼汽車在乾燥的天氣裡在光頭上比賽的原因。為何飛機輪胎有凹槽，汽車輪胎上沒有，原因老司機告訴你。
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關於飛機輪胎，你不知道的那些事兒
那麼，飛機輪胎和汽車輪胎有什麼區別？使用多久就要更換呢？和汽車輪胎不一樣，飛機輪胎是高強度的橡膠化合物，能承受的壓力是汽車輪胎的6倍，並且飛機輪胎是沒有橫向紋路的，因為飛機降落時主要靠反推力裝置來減速的，而不是依靠輪胎的摩擦力。橫向的紋路會加重輪胎磨損，反而影響飛行安全。
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氣壓是汽車輪胎6倍,飛機輪胎怎麼造的?
編者語：我是製造君，各位造友晚上好~之前和大家分享了國內生產不了飛機輪胎的內容，有造友表示希望能看到視頻，今天製造君詳細和大家講講飛機換機輪、飛機輪胎的簡單設計思路和飛機輪胎的製造。
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氣壓是汽車輪胎6倍,飛機輪胎怎麼造的……
法律顧問：趙建英律師 咱們補上周六欠大家的一個問題，飛機輪胎是怎麼製造的。這一期咱們安排了飛機換機輪、飛機輪胎的簡單設計思路和飛機輪胎的製造。
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氣壓是汽車輪胎6倍，飛機輪胎怎麼造的？
編者語：之前和大家分享了國內生產不了飛機輪胎的內容，有粉絲表示希望能看到視頻，今天小編就詳細和大家講講飛機換機輪、飛機輪胎的簡單設計思路和飛機輪胎的製造。接下來咱們看一下飛機輪胎是怎麼設計的：像波音737飛機的輪胎氣壓為1.378兆帕，是汽車輪胎氣壓的六倍，其實飛機輪胎裡面充的氣勢氮氣，為什麼充氮氣呢？