雖說新能源汽車的大潮已經來臨，不過這並不意味著傳統動力汽車很快就要退出歷史舞臺。事實上即使是最激進的人士也不會否認，至少在二十年之內，傳統動力汽車依然會佔據主流，但是這不代表它們不會發生任何變化。事實上，受越來越嚴苛的排放法規的影響，傳統動力汽車在燃油效率方面已經有了很大的提升，其中的技術含量並不弱於新能源汽車。
本月的日內瓦車展上，豐田展示了他們重新設計的Auris掀背車，這款車你可以把它理解成是卡羅拉的兩廂版本。Auris搭載了動力更強同時也更加清潔的2.0升引擎，這也是豐田的最新成果，此外，還有一款新的混合動力系統，其中的汽油單元也採用了2.0升阿特金森循環的發動機。
豐田動力系統規劃的首席工程師Mitsumasa Yamagata曾經表示：雖然豐田計劃到2030年實現旗下半數車型的電動化，但是電動化並不意味著拋棄發動機，即使到了2030年，豐田旗下90%的車輛將依然會依賴內燃機引擎，而另外10%的車型則會完全放棄內燃機，採用純電動或者燃料電池。所以，提升旗下汽油引擎的燃油效率對於豐田來說則顯得尤為關鍵。Yamagata同時表示：「引擎和變速器的發展同樣也將有利於減少氮氧化物的排放量以及保護環境。」
在豐田全新的全球化架構TNGA（Toyota NewGlobal Architecture）之下，所有生產的車型在重量上都將有所減輕，並且生產和修理起來也更為方便。為了匹配這些全新設計的車型，豐田計劃在2021年前推出9款全新引擎、4款全新變速器、6款混合動力系統。到2023年，豐田旗下80%的新車將會裝備這些新的動力系統，從而使豐田整體的排放量相比2015年減少15%。豐田認為，在電動化時代已經開啟的情況下，提高傳統的內燃機技術依然大有可為。
這次Auris所搭載的2.0升DynamicForce發動機燃油經濟性提高了18%，熱效率高達40%至41%，而首款Dynamic Force發動機則為去年剛剛上市的第八代凱美瑞上所搭載的2.5升發動機，該發動機的熱效率同樣也高達40%，最大輸出功率為154kw，比上一代動力提升了15%，燃油經濟性提升25%，綜合油耗僅為百公裡6.0升（認證值），顆粒物排放下降60%。
除了發動機之外，豐田還全面改進了變速器技術。比如傳統的無極變速器普遍存在加速時會有打滑的感覺，而豐田的解決方案則是在其中安裝一個單獨的起步齒輪，從而幫助變速器在低扭時立即咬合，不僅能提升駕駛感，也能提升燃油效率，這一技術豐田稱之為直接換擋（direct-shift）CVT。
同樣使用DirectShift技術的還有第八代凱美瑞上所搭載的全新8AT變速器。該變速器採用直排式換擋杆，具有直接換擋、幾乎全域鎖止等優勢，比舊款6AT變速器的尺寸更小，能實現更直接的加速應答，鎖止範圍擴大將近28%，實現了如同手動變速器般的直接動力傳遞，使得起步響應更快，反應更敏捷，同時提升靜謐性和降低燃油消耗。
Direct Shift-8AT變速箱在各個擋位的齒比設計上都做了精心考慮，低檔位時可實現活躍的加速性能，高檔位時則可以兼顧優秀的節油性能，同時，8AT在中等擋位採用密齒比設定，保證強勁加速力的同時確保換擋舒適性。這款全新8AT還對各擋位齒輪採用全新工藝加工，並對內部摩擦材質的形狀做了優化，與上代6AT相比，內阻減小了近50%，最終傳動效率大幅提升30%。
當然了，純電動技術畢竟也是大勢所趨，即使豐田一直對其持懷疑態度，但是受法規和政策的驅動，豐田在去年12月份也宣布了2020年前將推出超過10款純電動車，傳統動力和純電動兩條腿走路，兩邊都不能耽誤。