最動人心扉的是什麼？是不斷挑戰的姿態！來自2015東京國際車展豐田社長豐田章男的這句話深深的打動了我。毫無疑問，這是豐田汽車在向全世界傳遞著一種價值觀，一種來自豐田汽車的價值觀。
汽車社會越來越繁榮，人們享受著汽車帶來的便利和愉悅。然而，汽車佔有二氧化碳排放量的20%，全世界交通事故死亡人數每年125萬人等數據也在時刻提醒著我們，安全與環境是汽車企業繞不開的核心問題。
2015年第44屆東京國際車展期間，鳳凰汽車與全世界的媒體一道，共同感受著一家企業的思考和擔當，感受著豐田汽車製造「更好的汽車」和實現「更加快樂的移動社會」的使命感。
可以說，豐田的歷史是一部不斷挑戰的歷史。20年前，世人對傳統汽車究竟能否實現可持續發展報以懷疑的目光的時候，豐田給出了自己的代替方案，推出全球首款量產型混合動力汽車普銳斯。
如今，豐田已經擁有30款混合動力車型，而且這一數字還在不斷增加。面向未來，豐田發布了全球首款FCV轎車Mirai，向前方邁出了更為果敢的一步。
氫能源汽車
早在全新豐田Mirai燃料電池車型使用的「mirai」名稱在日語中為未來的意思。
Mirai是豐田汽車首款大批量生產的燃料電池車，動力系統由氫氧化學反應的燃料電池組、儲氫罐和交流電機等組成，新車的最大輸出功率達到了155馬力。與傳統內燃機相比，氫燃料電池組的能源效率更為優越，3分鐘就可完成氫燃料的加注，而車輛行駛時的排放物只有水，完全做到了二氧化碳等汙染物的零排放。
早在2014年12月開始，日本就在國內銷售MIRAI車型，目前MIRAI車型已在歐洲和美國開始銷售。在先於其他地區發售MIRAI的日本，將以2020年東京奧運會和帕運會為契機大力推動普及。
為了大幅增加銷量，豐田通過生產技術創新等增強生產體制並擴充產品線，同時與各國家和地區的政府以及基建公司等合作開展相關工作，推動加氫站建設。
為了有效利用在生產階段CO2排放少的低碳氫，豐田將聯合各集團公司，並與各氫能基礎設施公司合作開展各種實證試驗，推動低碳氫的實用化和有效利用。
目前，豐田通過無償提供有關燃料電池的專利實施權(約5680項，其中就包括Mirai的1970項技術、豐田協助汽車生產商推動加氫站建設等措施，開展一系列促進FCV普及的活動。
燃料電池汽車有著零排放、效率高等優點，被認為是未來新能源汽車的發展方向。豐田作為燃料電池汽車研發的領軍公司，其推出的全新Mirai燃料電池車型有著較為出色的性能表現。
FCV要在實現「氫社會」發揮作用，就需要在21世紀20年代正式進入普及期，豐田力求在2020年以後讓全球銷量至少較現狀增長10倍，即年銷量達到3萬輛以上。
第四代普銳斯
第44屆東京車展上，首次採用豐田全新研發的TNGA(豐田全新全球地盤架構)的第四代混合動力車「普銳斯」亮相。
在外觀方面，第四代普銳斯在造型上相比第三代普銳斯有很大變化，車頂的最高處壓低兩釐米，前凸效果較為，同時發動機蓋也低於常規。第四代普銳斯車身高度下降20mm，車頂向前延伸170mm。這樣的外形設計使得風阻係數下降到0.24。
在動力方面，第四代普銳斯搭載更先進的混合動力系統，燃油經濟性表現更加出色，發動機熱效率提升到40%以上，燃油經濟性表現將更加出色。驅動橋、電機、電池等各總成也將進一步實現小型輕量化。
採用豐田主動安全組合套裝「Toyota Safety Sense P」，該組合套裝將四種先進安全功能整合在一起。其中，附帶行人探測功能的主動安全型預碰撞安全系統可通過採用毫米波雷達和單反攝影頭進行綜合控制來識別汽車和行人。
在低速掉頭時，不管是否有加減速操作，車輛都會自動探測並迴避碰撞。車身側面安裝有超聲波傳感器，能夠對轉向時可能發生的碰撞進行預警，同時也承擔著駐車時駐車空間探測和停車輔助的功能。
除此以外還有一些或常見或創新的小功能，例如盲區預警、行車信息易視化、ITS車輛間通訊以及自動檢測座椅是否有乘員以控制對應空調溫度。新車預計2015年年底在日本市場銷售，在日本銷售後，陸續在世界各國家和地區上市。
作為全球最早量產的混合動力乘用車，普銳斯自1997年上市以來，便憑藉以優異的環保性能為代表的先進性，推動了混合動力車在全球的普及。截至2015年7月底，豐田混動車型全球累計銷量突破800萬輛。
無人駕駛
豐田自上世紀90年代開始自動駕駛技術的研發工作。其目的在於實現汽車社會的終極目標「交通事故零傷亡」，並提供讓包括老年人和行動不便人士在內的所有人均可自由移動的方式。
2015年10月份，豐田使用目前正在開發的自動駕駛實驗車在東京高速公路上進行了示範行駛，通過自動駕駛進行併線、車道保持、變道和分流等操作，計劃於2020年實現商品化。
豐田將自動駕駛的理念命名為「Mobility Teammate Concept」，是指，人與車朝著同一目標，互相守護，互相幫助，建立如同心意相通的夥伴一樣的關係，是豐田獨有的關於自動駕駛的理念。
日前，在東京，來自中國的媒體體驗了在Lexus GS的基礎上改造而成的「Highway Teammate 」，這款車型可以在機動車專用道路實現從入口到出口的自動行駛。車載系統會根據實際交通狀況做出合理的認知、判斷和操作，實現併線、變道、車道和車距保持、分流等操作。
具體過程為，在通過ETC通道後的入口匝道內，駕駛者通過操作開關切換為自動駕駛模式，開始自動行駛。車載系統根據高精度地圖信息精準把握自車位置，並通過安裝於車輛各處的多個傳感器對周邊障礙物和周邊車輛的情況進行認知，根據目的地選擇相應的路線和車道。
而「Highway Teammate」可以如同駕駛者手動駕駛一般，設定行駛路線和目標速度，自動操縱方向盤、油門和剎車，由此便可安全且順暢地完成在機動車專用道路樞紐處的分流、隨後的併線、出口處的變道、車道和車距保持等一系列操作。
目前，豐田將加速實施自動駕駛的研發工作，力爭在2020年左右實現「Highway Teammate」的商品化。未來，豐田的目標是人與車互相守護，互相幫助，建立如同心意相通的夥伴一樣的關係，兼顧駕駛樂趣與自動駕駛的理念。汽車根據駕駛員的狀態和道路狀況，進行駕駛輔助或者自動駕駛，實現所有人都能夠「安全、順暢、自由移動」的社會。
豐田主動安全組合
早在去年，豐田在東京舉辦「2014年豐田全球安全技術交流會」上就公布了將推出主動安全組合套裝「Toyota Safety Sense」，該主動安全組合套裝可在低速區域至高速區域的所有行駛範圍內輔助駕駛員預防碰撞或減輕受損。
「Toyota Safety Sense」集多項功能於一身，包括幫助駕駛員預防碰撞或減輕受損的「預碰撞安全系統」、有助於預防偏離車道導致碰撞事故的「車道偏離警示系統」、確保夜間前方視野的「遠光燈自動控制系統」。通過使用兩種不同的傳感器，即將雷射雷達與攝像頭或毫米波雷達與攝像頭相結合，使識別功能和可靠性均達到更高水平，為駕駛員提供多角度的安全駕駛輔助。
據了解，豐田主動安全組合套裝結合車輛類型，分為主要面向緊湊車型的「Toyota Safety Sense C」和面向中高級車型的「Toyota Safety Sense P」兩種類型，計劃於2015年起導入實車，通過親民的價格力爭廣泛普及。
同時，豐田還推出先進的協作型駕駛輔助系統，新系統採用專用無線通信技術，擬作為2015年上市的主動安全組合套裝「Toyota Safety Sense P」的定製選項之一，在部分日本國內銷售的新車上應用。
Toyota Safety Sense P的主要特點是採用毫米波雷達和攝像頭，確保較高的識別性和可靠性。除預防碰撞型PCS、LDA、AHB這3種主動安全功能外，還在PCS上附加行人探測功能，可輔助駕駛員預防碰撞行人或減輕受損，並且還配備ACC(自適應巡航系統)。
Toyota Safety Sense C的主要特點是通過雷射雷達與攝像頭確保優異的識別性和可靠性的同時，將預防碰撞型PCS、LDA、AHB打包，確保在高速區域內行駛也可實現預防碰撞及減輕受損的輔助性能。
結語：通過幾天的了解和體驗，筆者切身的感受到了豐田汽車不斷挑戰的姿態。在日本政府希望在2020年建設世界最安全的交通公路社會的背景下。豐田汽車正在用自己的專注和責任來引領日本汽車工業。
不斷製造更優質的汽車，是豐田汽車一致的使命，正如豐田章男社長說的：「我們就像棒球選手，將堅守自己的崗位，站在棒球打手的位置上去努力。」站在擊球區的豐田汽車將會製造「更好的汽車」，為實現「更加快樂的移動社會」而不懈努力。