2020年的「新冠」疫情，對全球汽車產業都產生了很大的衝擊。面對不利局面，眾多車企絞盡腦汁，甚至通過加大促銷力度等簡單粗暴的手段，想要把銷量維持在「戰前」水準。不過這樣的手段可能僅僅足夠維持眼前的利益，長遠來看不僅會損害經銷商夥伴，甚至會影響到消費者和已購車用戶，最終傷害品牌形象。不過，汽車界也有很多企業居安思危，憑藉提前的布局平穩過冬，甚至跑贏大盤，一汽豐田就是其中代表。
一汽豐田為汽車行業做了一個好示範，幾年前他們就已大幅開展TNGA架構和新車導入。而已經在一汽豐田產品上應用15年的油電混合動力技術，也繼續保持著更新迭代。同時，一汽豐田還快速擴大混動、插電混動和純電動的產品矩陣，由此自然取得了非常好的銷售成績：11月，一汽豐田銷量突破8.3萬輛，同比增長18%，其中，"擎家族"品牌整體銷量為15142輛。1-11月，一汽豐田累計銷量達71.5萬輛，跑贏大盤17個百分點；市場份額佔比4.4%，比去年同期提升0.5%。許多車迷不禁發問：TNGA架構和混合動力技術真的有如此大的號召力嗎？
混動技術積累，並非一日之功
一汽豐田不斷開拓的勇氣一向夠大，比如暢銷世界的全球銷量紀錄保持者——卡羅拉家族就由一汽豐田實現國產；而創新精神的代名詞，甚至曾經有些超前的世界首款油電混合動力汽車——普銳斯也曾在一汽豐田生產。對一汽豐田來說，銷量重要，而引領國內車企同未來接軌也很重要。
普銳斯雖然暫時離開國內市場，但豐田的混合動力車型卻已經被國內市場深度地認可，混動產品線層出不窮：卡羅拉雙擎、RAV4榮放雙擎、亞洲龍雙擎，除此外還有插電式混合動力卡羅拉雙擎E+，以及純電動的奕澤E進擎。放眼望去，一汽豐田如今已經有了一隻強大的新能源產品線，可以說從混動、插混到純電無不涉獵，確實令人嘆服。
當然，現在的一汽豐田新能源產品序列，仍舊保持著快速發展中的狀態，新成員加入的速度也相當驚人，去年亞洲龍雙擎和RAV4榮放雙擎都隨著家族同步問世；今年5月份，一汽豐田首款純電車型——奕澤E進擎上市；今年7月份，2021款卡羅拉雙擎隨著卡羅拉全系的更新一起問世。
而在不久前的廣州車展上，一汽豐田直接一口氣拿出了兩款混動車型，佔據一豐參展新車的半壁江山。其中搭載插電式混合動力驅動技術的一汽豐田榮放雙擎E+擁有1400公裡的強悍綜合續航能力，百公裡加速也只要7.4秒。另一款同時參展的混合動力驅動車型奕澤雙擎，也讓注重潮流與個性的消費者有了"混動選項"。
TNGA架構成領先技術與品質的代名詞
幾年前，如果談起"TNGA"，可能普通消費者還是一頭霧水。不過，隨著豐田集團新車型的TNGA化，這一理念已經逐步為用戶所熟悉。顧名思義，TNGA即豐田新全球架構（TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE），它代表了豐田全新造車理念，這一架構下打造的新產品擁有全方位產品力的提升。每一款TNGA架構下誕生的新車型都擁有明顯的"IP"特徵，令人過目難忘。除此以外：個性的設計造型、充沛的動力表現、穩健的駕控體驗以及強悍的主被動安全性能都是TNGA產品的共有特點，而剛剛提到的混動技術，更是深深融入到TNGA架構之中。
自豐田開始進入TNGA時代之後，其銷量一路高歌猛進，而在國內市場上一汽豐田則是TNGA架構和產品的"傳播大使"——豐田集團在海外的TNGA首家工廠，就是一汽豐田的天津新一工廠，可見一汽豐田在豐田集團全球TNGA生產研發鏈路上的重要地位。除此以外，一汽豐田天津、長春工廠也都已完成TNGA架構升級，可以全面保證TNGA車型的產能。
如今，TNGA車型已經構成了一汽豐田的主銷陣營，今年前8個月，TNGA的車型銷量佔一汽豐田總銷量高達84%，因此來看，一汽豐田今年的銷量大增，TNGA家族功不可沒。那麼未來呢？今年廣州車展一汽豐田展臺上的四款新車，除了榮放雙擎E和奕澤雙擎之外，劍指A+級中高端轎車市場的全球首發車型ALLION，同樣誕生於TNGA架構之下。顯然，一汽豐田今後TNGA架構車型的比例仍將保持快速提升的狀態。
隨著我國汽車消費者用車標準的不斷提升，再加上市場調整和疫情的影響，汽車行業已經開始並將持續進行"洗牌"。不以用戶為核心的汽車企業、品質不夠"硬核"的汽車產品，終將很快為市場所淘汰。而被TNGA架構和混動技術加持的一汽豐田看起來已經為新階段競爭做好了準備，不妨拭目以待。