每年的廣州車展是下半年汽車圈最熱鬧的盛會，今年受疫情的影響，推遲到「十一」前後的北京車展似乎分流了一些原本屬於廣州車展的熱度，不過一汽豐田似乎目標明確，在廣州車展一下拿出四款全新車型，這種自信究竟從何而來呢？其實，一汽豐田今年的銷售狀況可以說比二十多攝氏度的廣州更「熱」——今年1至10月，一汽豐田累計銷量達到63.4萬臺（10月份的銷量更達到6.6萬輛），佔了年度目標的83%，同比逆勢增長6%，跑贏大盤16個百分點之多。這些看似簡單的數字背後，究竟隱藏著一汽豐田怎樣的動作？
TNGA架構才是汽車圈最火"網紅"
在中國汽車市場，"TNGA"這四個字母有著非同一般的號召力，幾乎可以讓消費者立即買單。TNGA架構是一個涉及汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系，是豐田開創的全新的"造車理念"。
詳細地說，TNGA架構下實際上還分為幾個子平臺，其中較為常見的是TNGA-C平臺以及TNGA-K平臺。TNGA-C平臺主要開發了卡羅拉和奕澤等車型，而TNGA-K平臺則孕育了亞洲龍、RAV4榮放等車型。這些主銷車型的投產，也標誌著一汽豐田全面進入了"TNGA時代"。
據了解，一汽豐田TNGA產品的佔比已經達到總銷量的84%，能達成這麼高的比例，除了TNGA產品自身魅力之外，也因一汽豐田生產基地的TNGA化升級改造。一汽豐田的天津新一工廠，是豐田集團在海外首家TNGA全新工廠。而一汽豐田在天津、長春的工廠也已開展或完成TNGA的架構升級，以此為契機，一汽豐田使旗下TNGA架構車型不斷推陳出新成為了可能。
出來"混"，遲早會火
有趣的是，TNGA架構下誕生的全球首款車型竟是第四代豐田普銳斯，而15年前普銳斯前代車型正是由一汽豐田引進國產的。在那個油價不高，堵車不嚴重的年代，採用混合動力技術的普銳斯還沒有機會進入到國內銷量榜頂端位置，但其極低的油耗以及靜謐的駕駛體驗，卻深深植入了國內用戶的心中，也為後來其他雙擎車型的引入做好了鋪墊。
雖然這一次暫時沒有國產新一代普銳斯的計劃，但一汽豐田卻已經坐擁豐富的混動產品線：卡羅拉雙擎、RAV4榮放雙擎、亞洲龍雙擎，除此外還有插電式混合動力卡羅拉雙擎E+，以及純電動的奕澤E進擎。
進一步實現節能、減排和電動化是TNGA架構動力系統的主要目標之一，而一汽豐田又是國內最早生產混合動力車型的汽車公司，兩者的疊加作用下，勢必會誕生越來越多的混動產品。今年1-8月，一汽豐田的混動產品佔總銷量達15%，其中亞洲龍雙擎佔比31%、卡羅拉雙擎佔比15%、榮放雙擎佔比20%，而未來，一汽豐田會導入更多的電動化車款。
例如在今年廣州車展上，一汽豐田就推出了搭載插電式混合動力驅動技術的一汽豐田榮放雙擎E+，和混合動力驅動車型奕澤雙擎，這兩款定於明年上市的車型，將為用戶提供更多的驅動形式選擇。根據規劃，混動產品未來幾年後將佔到一汽豐田總銷量的50%。
客戶第一、初心不改
值得一提的是，一汽豐田導入TNGA架構、全面推進新能源化，也與企業所秉承的理念緊密相關。一汽豐田圍繞"致真至極"的品牌初心，堅持"客戶第一"經營理念，旨在帶給消費者更多的選擇，更優質的產品和品質服務。同時，一汽豐田始終堅持打造純正豐田品質的產品和服務體驗，以"全方位解決方案"，圍繞消費者全生命周期開展貼心的服務。在中國質量協會發布的2020年中國汽車行業用戶滿意度指數（CACSI）評測結果中，一汽豐田囊括合資品牌銷售服務滿意度指數以及售後服務滿意度指數雙料冠軍，售後服務滿意度實現三連冠。
而經銷商同樣是一汽豐田的夥伴，如今許多汽車廠商，特別是一些合資車企為了數字好看，把銷售壓力轉嫁到經銷商頭上，這種壓庫存的行為讓經銷商苦不堪言。而一汽豐田則是帶領經銷商積極開展線上營銷等創新銷售方式，拓展增收渠道。對於一汽豐田來說，漂亮的銷售數字背後，卻有良性的支撐，即便是今年疫情的情況下，一汽豐田的庫存係數也只有0.6，比絕大部分合資廠商都要好，讓經銷商更加安心地為用戶服務。
全盤TNGA化，新能源領域多點開花，一汽豐田出色的品質與產品力至今已受到超過800萬中國消費者的認可與青睞。近日，一汽豐田又發布了最新的規劃：到2022年，一汽豐田將成為年銷百萬輛、客戶超千萬、營業收入過千億的汽車企業。就目前情況來看，這一目標應該會得以實現，未來在國內汽車市場特別是新能源汽車市場，一汽豐田也註定會有更加精彩的表現。