豐田作為最具有代表性的日系品牌之一，在剛剛過去的2020年銷量飄紅，其中一汽豐田全年銷量為80萬臺，同比增長9個百分點，超額完成年初的預定目標；廣汽豐田表現也不錯，全年銷量為76.5萬臺，緊隨一汽豐田之後。廣汽豐田和一汽豐田加起來，總銷量突破驚人的156.5萬臺。
在過去的一年裡，車市並不是這幾年最好的一年。豐田依舊能夠保持穩定增長，不妨讓我們來看看豐田的哪些車型賣的最好。我們先看看一汽豐田，卡羅拉去年一年賣出超過35萬臺，亞洲龍年銷量也超過11萬臺，RAV4榮放也以近乎17.5萬臺的成績交出完美答卷。就此，卡羅拉、亞洲龍和RAV4榮放三款TNGA平臺下的車型打下了一汽豐田銷量的大半江山！
再看廣汽豐田，雷凌去年賣出226683臺，八代凱美瑞則交出了185140臺的成績，僅這兩款車型已經撐起廣汽豐田銷量的半邊天了。小型車方面，YARiS家族共計賣出113736臺，威蘭達雖然半路殺出來，也能有82071臺的銷量，CH-R全年銷售55246臺，漢蘭達則全年貢獻95304臺的可觀銷量，這其中雷凌、凱美瑞等TNGA平臺車型表現搶眼。
傳統燃油車型表現不錯，混動車型豐田在國內的表現也很強勢。一汽豐田混動車型年銷量超過37萬臺，廣汽豐田的混動車型和新能源車型去年銷量分別為9萬多臺和1萬多臺，整體在混動車型和新能源車型陣營中成績優異，尤其是混動車型銷量尤為突出。
經過一番盤點不難看出，豐田TNGA平臺下的車型，無論是一汽豐田還是廣汽豐田的銷量都很好，已經成為豐田在國內市場的絕對主力。同時，豐田的混動車型銷量屬實的驚人。豐田的混動技術在各大車企中是技術上最為成熟的，而且已經經過了很長時間的考驗。
第一代豐田普銳斯就是以此為賣點，之后豐田在對這套混動系統不停的改進完善和升級，如今的這套混動也被豐田普遍應用於各種車型上。這套主要以節油和改善行車平順性為主的混動系統，和豐田的許多家用車型十分搭調，市區燃油經濟性十分出色。
TNGA平臺解決了豐田老款車型的車身結構強度不足，還整體提高了車型的操控穩定性，在保持原有經濟耐用和省油的傳統優勢條件下，TNGA平臺下的家用車在大的方面沒有短板，銷量高是應有的表現。在TNGA平臺車型基礎上加上豐田這套成熟穩定的混動系統，則能產生一加一大於二的效果，讓豐田的混動車型在國內市場中佔儘先機。
展望2021年，TNGA平臺的競爭力在同級別會逐步下降，海外豐田的銷量已經開始下降了，國內市場可能會步海外市場後塵。據悉，明年豐田會推出全新1.5L的3缸發動機，預計會搭載在A級車型上。但在高銷量車型上搭載3缸發動機不是明智之舉，放眼國內的高銷量車型，沒有3缸車型。所以，預計2021年豐田的銷量不太樂觀。