因為銷量數據過於美好，11月剛剛結束，廣汽豐田便迫不及待的公布了凱美瑞11月單月銷量超過2萬輛。
年底將至，青橙汽車將於未來一月內依次梳理國內各家汽車品牌今年市場表現。本文將以廣汽豐田為主體，通過產品及品牌規劃兩方面詳解廣汽豐田2020年銷售成績。
產品篇
不出意外的話，2020年廣汽豐田將實現全年銷量的同比增長，其增幅也將達到合資品牌的第一位置。
根據乘聯會公布的1-10月銷量數據，廣汽豐田累計銷量為61.3萬輛，同比增長13.3%。這代表著，在1-10月廣汽豐田領先於乘用車行業約20個百分點。儘管目前11月銷量尚未公布，但根據廣汽豐田數據，11月第八代凱美瑞終端零售達到20,022輛，同比增長23.1%。可以篤定，11月對於廣汽豐田來說又將是豐收月。
事實上，國內B級車市場的頭部玩家一直都很穩定。尤其是在2018年第八代凱美瑞和第十代雅閣上市之後，時至今日，能夠與這兩款車競爭對抗的也僅剩下了邁騰一款車型。廣汽豐田依靠TNGA架構的高度靈活性，不僅賦予了凱美瑞實現打破套娃屬性的年輕化轉變，為其熱銷奠定了堅實基礎，也由此引領國內B級車市場整體向更年輕化的設計方向前行。
2年間，第八代凱美瑞累計銷量已突破50萬輛，持續推動著廣汽豐田在今年實現快速增長；另一重推動力則為全新車型——緊湊型SUV威蘭達。2020年4月，基於一汽-豐田RAV4的姊妹車型威蘭達正式在廣汽豐田投產下線。威蘭達的到來，意味著廣汽豐田的SUV產品線實現了覆蓋從A0、A到B級的全部主流細分市場。從銷量來看，威蘭達的月均銷量也穩定在5,000輛左右。
不難看出，隨廣汽豐田在華銷量連年提升，中國市場在豐田的戰略地位也在持續攀升。廣汽豐田曾提出，未來兩年將以年產銷100萬輛作為目標。與此對應的是，廣汽豐田更為密集的產品投放。在剛剛結束的廣州車展，廣汽豐田全新A+級轎車「凌尚」正式亮相。根據了解，凌尚將於2021年正式上市，定位於雷凌與凱美瑞之間。雖然是一款「中國特供車」，但依託於TNGA架構，凌尚依舊得以保留豐田的核心競爭力。
品牌篇
中國市場的產品潮流趨勢正切實的影響著包括廣汽豐田在華策略的轉變。無論是凌尚還是純電產品的推出，在其背後都可以看到廣汽豐田希望獲得更多市場份額的渴望與決心。2021年，廣汽豐田將繼續推出三款TNGA架構產品，其一便是凌尚，其二、三分別是威蘭達PHEV和C-HR HEV。隨著兩款全新產品導入，廣汽豐田也將擁有更為完善的新能源產品體系。
混動與純電將是廣汽豐田未來深耕中國市場的發展方向。在2019年底舉辦的「2020豐田技術空間」發布活動時，豐田曾表示到2025年前計劃將推出10款以上純電動車型，並且也將向著全球550萬輛電動汽車銷量目標努力。此後，廣汽豐田今年推出了豐田在中國的首款純電動車型C-HR EV，拉開電動化序幕。
而隨今年10月《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發布，廣汽豐田也由此堅定了發展混動產品的信心。「路線圖2.0」指出到2035年，節能汽車與新能源汽車年銷售量各佔50%，其中節能汽車要實現全面混動，從短期來看，到2025年HEV（混合動力）佔傳統能源乘用車的50%以上。以2019年全年乘用車銷量2110.3萬輛的數據來看，這意味著將給混動市場留有超1,000萬輛的想像空間。
混動車型一直是廣汽豐田的核心競爭力。豐田的THS混動技術從1997年到2020年已歷經發展到第四代的THS II；與此對應的是，在全球範圍內豐田的混合動力累計銷量已超過1,600萬輛。而在國內市場，今年1-10月，廣汽豐田混合動力車型累計銷量7.24萬輛，同比增長34%。廣汽豐田表示，未來將持續強化混合動力汽車的領先優勢，將最新一代全速域雙擎混動，普及到所有新車型。