主力車型全面覆蓋電動化 廣汽豐田電動化戰略持續落地

作者：汪晶

隨著國家《2.0版節能與新能源汽車技術路線圖》的頒布，新版路線圖的重點，以「電驅化」替代「電動化」。雖然只有一個字的差別，卻有著極大的不同，「電驅化」，意味著將「混動化」納入，不再偏激地追求純電動車全面代替燃油車。

新版路線圖對於用擁有混合動力技術的品牌將有極大的優勢，在這其中作為最早涉足電驅化的技術品牌，豐田在40年前已開始進行電驅化相關技術的研發。在國內，廣汽豐田作為國內最早實現電動化車型量銷的企業之一，從2010年導入首款混合動力車型起，已深耕電動化市場10年，以混合動力為主的電動化車型累計銷量超過30萬臺。

根據最新數據顯示，今年1-10月廣汽豐田混合動力車型累計銷量72,384臺，同比增長34%。廣汽豐田混合動力車型十年累計銷量超過32萬臺，積澱了深厚的用戶口碑。在全球範圍內，豐田混合動力已經贏得超過1600萬用戶的信賴。

在新能源方面，豐田電動戰略的規劃曾明確，到2025年前在中國推出10款以上純電動車型，並向著全球550萬輛電動汽車銷量目標努力；今年，雷凌雙擎E+、廣汽豐田iA5、C-HR EV 10月合計銷量1,299臺，1-10月累計銷量破萬，達10,289臺。除了推出新品，豐田還追求在汽車整個生命周期中實現節能減排，包括從車輛、零部件、材料製造到維修、廢棄等一系列涉及全產業鏈的環節。

今年，廣汽豐田今年相繼上市了TNGA全新中型SUV威蘭達和2021款雷凌，均提供汽油和雙擎混動版本。其中威蘭達雙擎混動是廣汽豐田首款混合動力SUV，採用熱效率達到41%的TNGA 2.5L Dynamic Force發動機以及第四代THS混合動力系統，綜合工況百公裡油耗低至4.6L，續航裡程最高可達到1000公裡。2021款雷凌雙擎混動同樣搭載第四代THS混合動力系統，綜合輸出功率達90kW，綜合工況油耗為百公裡4.1L。

就在最近剛剛開幕的廣州車展上，我們也看到了廣汽豐田的最新動作，除了推出最新TNGA躍級座駕凌尚外，在電驅動化方面，威蘭達家族導入插電混動高性能版車型，形成包括2.5L PHEV、2.5L HEV、2.0L汽油在內的產品矩陣。威蘭達高性能版搭載2.5L插電式混合動力總成，零到百公裡加速可達6.6s，在同級SUV中處於領先水平，即使在高寒、高熱等不同使用環境下都能保持超高動力性能和穩定續航裡程。

2021款C-HR也將新增TNGA 2.0L雙擎混動版本。全新C-HR雙擎混動採用豐田第四代THS Ⅱ混合動力系統，是廣汽豐田首款搭載TNGA 2.0L混合動力系統的車型，也是廣汽豐田第四款混合動力車型。全新C-HR與威蘭達高性能版將於2021年上半年上市，進一步強化廣汽豐田新能源產品線。

從廣汽豐田的組合拳來看，廣汽豐田正在實現導入每款TNGA車型都標配雙擎混動，無論是HEV（油電雙擎混動）、PHEV（插電混動）、還是EV（純電動）、FCEV（氫動車），廣汽豐田全力以赴打造的以雙擎混動為主的多元化、多樣性的動力電驅化戰略，面向未來的中國汽車市場全電驅化格局，廣汽豐田已經準備好了。