全球市場下行，中國市場重要性崛起，與之並行的，是國內車市進入了存量競爭時代，市場集中度不斷提高，消費者也更加趨於理性。
在如此環境下，日系品牌的市場表現似乎更為突出，甚至趕超德系品牌。
乘聯會數據顯示，10月國內乘用車市場零售銷量達到199.2萬輛，同比增長8%；而在合資品牌中，豐田本田等日系品牌的市佔率已經超德系，達到23.9%，高於德系品牌23.7%的佔比。
與此同時，今年1-10月，豐田汽車在華累計銷量達到143.8萬輛，同比增長23.35%，跑贏行業33個百分點，是日系車唯一在華正增長的企業。
看似簡單的商業瞬間，背後其實布局良久。豐田銷量逆勢上漲的秘訣，離不開對中國市場的足夠重視，其後續還會在TNGA、混動技術以及最新的電動化技術上，加大投放力度，這一點，從豐田在2020廣州車展的產品投放中，也可略窺一二。
重新定義A+級市場，TNGA產品線再擴大
豐田品牌持續升級的路徑上，「TNGA」是頻頻出現的關鍵詞。本屆車展，豐田帶來了兩款以中國為主體研發的全新TNGA車型——廣汽豐田凌尚、一汽豐田ALLION，定位為A+級轎車。
這兩款重磅新車的到來，不僅彌補了豐田在緊湊型和中型車之間的價格空檔，也將通過TNGA架構提高A+級市場的競爭門檻，讓消費者在A+級轎車市場有更多選擇，還能滿足更高動力、更寬空間的需求。
具體來看，凌尚/ALLION的軸距皆為2750mm，大於傳統A+級轎車。目前，以速騰為代表的A+級轎車最大軸距是2731mm，豐田兩款姊妹車已然完全超越，為媲美B級車的寬適駕乘空間奠定了基石。
凌尚集強勁動力性能、優雅動感風範和豪華寬適空間於一身，成就「TNGA躍級座駕」。
其次，豐田全新A+級轎車的動力性能也優於其他競爭對手。兩款新車將搭載TNGA 2.0L Dynamic Force發動機和Direct Shift CVT變速箱，區別於現款卡羅拉、雷凌上的1.8L、1.2T動力總成。
這套動力系統採用了多項豐田領先科技，在最大功率與轉速上高出其它A+級轎車將近10%的輸出能力，為消費者提供更好的動力；並實現世界頂級的40%熱效率，帶來出色的燃油經濟性。
▲ALLION會在明年3月上市，屆時將與亞洲龍一起，形成一汽豐田進駐中高端轎車市場的「雙旗艦」，迎接中國轎車消費市場的全面升級。
更關鍵的是，凌尚/ ALLION誕生於TNGA架構，該架構將豐田產品的車身鋼性提高了30%-65%，提升了車輛的安全與操控，大大優化駕乘體驗。
同時，TNGA強化了傳統汽車製造的技術與成本，讓消費者花一樣的錢，買到比其它車型更好20%的產品，這些都是看得見的實惠。
軸距更大、動力更好、操控更優、更具性價比，不誇張地說，豐田此次推出的兩款產品重新定義了A+級轎車標準。可以預見，凌尚/ALLION上市後，會對市面上走量的A級轎車造成巨大「打擊」。
回顧過去，自2017年在中國引進首款基於TNGA開發的車型凱美瑞後，豐田陸續在C-HR/奕澤IZOA、亞洲龍、卡羅/拉雷凌、RAV4榮放、威蘭達上注入了TNGA基因。
到今天，豐田中國旗下TNGA產品銷量佔比已達到80%以上。只用短短3年時間，豐田TNGA車型就憑藉出色的外觀設計及駕控體驗，快速收穫眾多消費者的認可，展現出巨大的發展潛力。
豐田TNGA產品既有銷量，也有質量。
值得注意的是，TNGA架構不單單在產品的造型、動力、駕控、安全等方面革新，還在HEV(雙擎)、PHEV(雙擎E+)、EV(E進擎)、FCEV(氫擎)新能源領域進行多維布局，讓人看到了豐田在技術上的寬度。
擎家族再添新星，豐田加速電動化
事實上，豐田也是最早一批研究電動車的車企，它在電動化領域的技術積累，可能比你想像的要多得多。
早在1997年，豐田就基於「環保車只有普及才能為環境做貢獻」的理念，推出世界首款量產HEV車型「Prius 普銳斯」，開始了以混合動力技術為基礎的電動化發展路徑。
豐田Prius普銳斯是全球第一款HEV量產車。
23年過去了，豐田電動化車型在全球已經積累超過1600萬用戶，並保持了電池0安全事故的紀錄，碾壓一眾對手。
作為首個將混動技術帶入中國的汽車品牌，2001年至今，豐田導入了20餘款HEV車型。截至今年9月，以HEV為主的電動化車型在國內累計銷量超過100萬輛，奠定了市場驅動下的先發優勢。
2020廣州車展上，豐田「擎家族」又迎來4款SUV新產品——RAV4榮放雙擎E+、威蘭達PHEV、C-HR 2.0L雙擎、奕澤IZOA雙擎，新車在繼承豐田電動化核心技術的安全可靠性基礎上，整體性能再次躍進。
其中，RAV4榮放雙擎E+被海外用戶譽為「史上最強RAV4」，擁有百公裡7.4秒的加速性能、80公裡的純電續航裡程、1400公裡的綜合續航裡程，旨在成為追求駕控、樂於遠行的中國先鋒人群的心動之選。
威蘭達PHEV則定位為TNGA高性能SUV，配備2.5L插電式混合動力總成，0-100km/h加速時間僅為6.6秒，且油耗低至2.6L/100km。即使在高寒、高熱等不同使用環境下，都能保持超高動力性能和穩定續航裡程。
全新C-HR雙擎是廣汽豐田首款搭載TNGA 2.0L混合動力系統的車型，還新增了炫風黃車身顏色，為追求個性的顧客提供專屬的潮流配色。
奕澤雙擎搭載了豐田最新的第四代混合動力技術。它的到來，讓「最時尚的豐田車」形成燃油、混動、電動三種驅動形式並存的家族陣容，最大程度滿足時尚潮酷人群的多樣化需求。
除了HEV和PHEV外，EV方面，豐田今年全球首發了量產純電動車C-HR EV/奕澤 E進擎。NEDC工況續航裡程可達400公裡，0-50km/h的加速時間為3.4秒，動力性能領先。
優勢領域FCEV上，豐田今年在國內發布了全新FCEV「MIRAI Concept」。該車是將於2020年底上市的第二代MIRAI在研發階段的最終車型，續航裡程達到650公裡，與傳統燃油車相當，市場前景可期。
量產「幸福」，不忘初心
時代在變，行業在變，唯有豐田的初心不改。
長期以來，豐田始終致力於成為為中國消費者「量產幸福」的「當地最好的企業」。正如豐田汽車社長豐田章男所言：「我們的使命是提供能讓世人感到幸福的物品和服務。」
翻看豐田的發展歷史，它也始終是這麼做的——從紡織產業跨入造車，從日本地方性企業殺向全球市場，從「看板模式」到TNGA，從燃油車到電動車……
一代代的豐田人堅守著「顧客第一」的信念，前赴後繼地將自己的智慧、激情、時間投入到「量產幸福」中，如此就不難理解豐田在新能源領域的長期深耕。
當然，豐田的立身之本，絕不只有展臺上的新車和新技術。作為在東方哲學孕育出的企業，「達則兼濟天下」的東方文化，也體現在豐田的企業文化中。
豐田認為「獨樂樂不如眾樂樂」，豐田章男亦反覆強調「我們的目標不是成為世界第一，而是成為當地最好的企業」。
在今年9月的北京車展上，豐田特意展示了豐田章男社長為遼寧豐田金杯技師學院成立30周年所書寫的題詞「不忘初心」，藉此展現了豐田始終不忘在中國「造物育人」的初心。
令人驚訝的是，在30年前的1990年，豐田正式開展中國事業時，最初創立的不是工廠，而是培養技師的學校，正是「遼寧豐田金杯技師學院」。
隨後的11月1日，豐田宣布在中國導入GR品牌，期望給中國顧客帶來更多的駕駛樂趣，作為GR品牌的旗艦車型，TOYOTA SUPRA也正式開始接受用戶預定。
全新「TOYOTA SUPRA」匹配直列6缸發動機和前置後驅設計，百公裡加速僅需4.3秒，它帶動一汽豐田品牌向上的同時，也將讓客戶體驗到一汽豐田前所未有的品牌活力。
緊接著在11月5日開幕的中國國際進口博覽會上，豐田還以「開放共贏，創享藍天」為主題，展示了為實現「所有人都能自由移動出行的社會（Mobility for all）」，豐田及其合作夥伴將設想逐步落地的階段性成果。
以上種種，均是豐田在中國持續成為一家「被需要的企業」理念的貫徹，同樣是這家企業東方哲學的外在體現。
今後，豐田也將不忘初心繼續根植中國，為了中國顧客的微笑，與現地的夥伴一起，為中國汽車行業的發展做貢獻。
文 | 葫鹿娃