2020年的時間轉瞬即逝,眼看剩餘已不足30天,就連距離傳統的新春佳節還有70餘天之久,相信已有不少人心思開始活絡盤算著該如果慶祝2021年的新春佳節,慶祝自己在2020年「活了下來」,也在計劃著2021年如何讓「自己活得更好」,而如果說有哪個行業也是這樣,那汽車行業就是其中之一。
汽車行業作為推動國家經濟增長的支柱型產業,需要站在宏觀經濟層面,不僅要提前制定戰略方針,制定銷售計劃,更重要的是在11-12月這個時間節點上復盤今年的主要工作,產銷數據是一方面,用戶口碑的評價是另一方面,而同樣值得注意的是媒體對品牌以及旗下產品做出的評價。
經歷了不可抗力因素的襲擾,消費市場對於大宗消費品的出手更加謹慎,那麼作為日系品牌的代表性企業——一汽豐田在2020年這波譎雲詭的一年獲得了哪些獎項呢?
品牌:品質基底 創變當行
談到一汽豐田這個品牌,或許評價就是「可靠」,可靠的品質、可靠的服務。當然,在即將過去的一年裡一汽豐田也理所應當地斬獲了「年度卓越品質獎」「年度最受信賴品牌」等殊榮。
一汽豐田在2003年成立以來,始終秉持「客戶第一」的經營理念,同時將「信」字貫穿始終,無論是「誠信服務」品牌,亦或是「致真 至極」品牌理念,似乎都在印證著這個。市場及用戶也不曾辜負這份執拗,前十個月,在市場同比下滑10%的大背景下,一汽豐田累計銷售63.5萬臺,完成年初既定77萬臺目標的83%,而在剩下的兩個月裡達成目標已毫無懸念。從旁觀者的角度去審視這件事,這其中不僅有TNGA產品的持續發力,更有著市場對於品牌的認可。
得益於產品與服務的雙重發力,在中國質量協會發布2020年中國汽車行業用戶滿意度指數(CACSI)評測結果,一汽豐田勇奪合資品牌銷售服務滿意度指數以及售後服務滿意度指數雙料冠軍,尤其是售後服務滿意度更是已經三連冠。
(一汽豐田汽車銷售有限公司總經理胡紹航)
作為一家深諳中國市場的老牌車企,穩字當前卻也不乏創變。同樣,一汽豐田在2020年還榮獲了「年度創新營銷獎」「創變者」等獎項,這不僅是一種獎勵,更是一種加冕。在今年的廣州車展上,一汽豐田表示正加速從產品服務型向用戶運營型的企業轉型,啟動「以用戶為中心,數位化為支撐」的企業戰略。沒錯,一汽豐田未來要做的就是與用戶深度互粉,這不僅是一種新的待客模式,也是最適合一汽豐田的發展之道。
產品:熱度走高 用戶認可
如果說以當下的視角去審視一汽豐田從前的產品,或許都有些美中不足,然而自從一汽豐田主銷產品更換為TGNA架構之後,無論從產品設計、駕控質感、安全守護亦或是科技配置,都走在了市場前列。
(ALLION)
從今年的銷量表現而言,一汽豐田旗下各個產品所在細分市場已經獲得了用戶對它們的高度認可。同時媒體也對卡羅拉、榮放以及亞洲龍給出了各自細分市場「年度車」的評價,而值得一提的是奕澤E進擎榮獲「年度最值得期待純電車型」和「年度操控純電SUV」等殊榮。
(奕澤E進擎)
相比一汽豐田的燃油車,筆者認為一汽豐田首款純電動車更有嚼勁。
作為豐田徵戰中國的首款純電動車型,豐田採取了較為保守的策略,基於TNGA架構打造,依託豐田幾十年深耕的混動技術為背書,並針對城市化用車進行了專屬調教,其產品力不言而喻。當然,坊間也對豐田選擇在今年導入純電動車型產品時間是否太晚產生程度不一的疑問。在筆者看來,電動市場仍處於一片藍海,技術發展仍存在質變的空間,基礎配套設施也尚未完善,而導致新能源市場高速增長的直接原因之一就是國家的兩限政策,而在今年下半年國家相關部門也作出批文號召汽車市場進入混動汽車技術軌道,所以說一汽豐田在今年導入純電動車型並不算晚,或者說一汽豐田從2005年導入首款混動車型普銳斯,並在15年間不斷打磨的選擇是正確的。
根據一汽豐田披露的戰略規劃來看,到2025年,一汽豐田在售車型將全部推出電動化版本,更重要的信息是一汽豐田正在與各方積極探討使用氫能源柯斯達產品。一汽豐田首款氫能源量產車的入市將會助力汽車市場發展,而在新的技術軌道裡,一汽豐田仍具有領先優勢。
回首2020年,一汽豐田始終走得很平穩,產品的正常出新、服務的進階以及品牌形象的不斷銳化,到2022年,一汽豐田即將成為年銷百萬元銷量、客戶超千萬、營收過千億元的汽車企業。在當下的汽車市場中,邁向百萬臺大關是一種挑戰,而邁向百萬守住百萬又是嚴峻的課題,在一汽豐田前行的路上我們都會一同見證,而同時一汽豐田也會在前行的路上秉承為用戶「量產幸福」的全新使命,圍繞每一臺車、每一位用戶的全生命周期打造安心幸福的產品與服務。