由於新冠肺炎大流行對市場造成的不確定性，船公司也在縮減成本，甚至延遲建造大船。
據搜航網獲悉，德國班輪巨頭Hapag-Lloyd（赫伯羅特）將推遲訂購超大型貨櫃船的決定，直到另行通知。
這家德國貨櫃航運巨頭曾在今年1月透露有意訂購新船，並表示這些訂單最有可能在2021年之前完成。
由於赫伯羅特正在計劃未來兩到三年內對其船隊進行現代化改造，這些投資預計將瞄準運力高達23,000 TEU甚至更高的超大型貨櫃船。但是，這家德國班輪公司的一位發言人近來證實，最終決定被推遲了。
在與航運公司UASC業務整合之後，赫伯羅特成為全球第五大貨櫃運輸公司，有了UASC的現代船舶，便無需再訂購新船。然而，隨著船隻的日益老化，以及與競爭對手日益激烈的競爭，其對現代化大型船舶的需求也在增長。
最近，韓國航運公司HMM接收了24000TEU的新船「HMM Algeciras」，這艘船目前號稱是世界上運力最大的貨櫃船。
今年4月，HMM加入了Hapag-Lloyd，Ocean Network Express（ONE）和Yang Ming的海運聯盟，成為THE Alliance的第四名成員，並承諾將其24,000 TEU的安排在亞歐航線上。
據航運諮詢公司Alphaliner報導，需求的下滑使得貨櫃航運公司大規模的取消了航行，這使得HMM推遲了6艘新的超大型貨櫃船的計劃。
HMM計劃今年接收12艘新貨櫃船，每艘近24,000 teu。到目前為止，航運界的消息是，這12艘新船將在第三季度末分階段投入運營。
但是現在調整後的計劃顯示，到第三季度末，只有6艘船將部署在航線上。
然而，Alphaliner仍然預計HMM將在今年年底之前接收新船，儘管這家分析公司表示，未來的取決於亞洲和歐洲從新冠疫情中恢復的速度。
HMM在一封電子郵件中寫道：「目前所有24000 TEU船舶的交付時間表都保持不變，我們仍計劃將時間表保持到2020年9月。」
隨著造船訂單在全球船廠大幅減少，航運公司也不願進行新的投資，因為船司們要保留現金以備不時之需。
具體來說，船公司正在削減成本，以便能夠度過新冠疫情對世界經濟造成的風暴，連鎖反應也正在轉移到造船業上。
根據克拉克森（Clarksons）的數據，在2020年第一季度，只有100艘船被訂購，是過去11年的最低點。
在這個不確定的時期，全球貿易量大幅萎縮，班輪公司不得不取消數百次航行，以適應現實情況和較低的需求。市場分析人士認為，在空班停航方面近來已達到峰值。