特斯拉秒變遊戲廳,體驗特斯拉V10.0版本軟體

在新能源領域，特斯拉算是較為成功的品牌，從誕生之日起，它就自帶顛覆傳統的屬性，我們最耳熟能詳的黑科技當屬「Autopilot」自動輔助駕駛系統，不吹不黑的說，這是一套目前市面上最接近「全自動駕駛」的系統。

9月29日，特斯拉正式向中國車主開始推送V10.0版本軟體，而此次升級主要是針對娛樂系統，比如增加了騰訊視頻、愛奇藝、喜馬拉雅等媒體資源。舉個例子，當我們在停車充電或長時間等人時，一部有趣的電影能消磨時間。

更有意思的是，V10.0版本軟體還新增了《茶杯頭》遊戲，在菜單中尋找到Tesla遊戲廳後，就能開玩這款經典遊戲。當然，更令人意想不到的是，這款遊戲需要通過外接手柄來控制，也就是說V10.0版本軟體能兼容外接設備，我們在這裡可以大膽預測下，也許在未來，我們能夠通過V10.0版本軟體享受「實況足球」「GT賽車」等大型遊戲，那時候，特斯拉將不僅僅是一款汽車，而是一輛「會移動的終端」。

而對於V10.0版本軟體來說，本次升級的重點還有「Autopilot」自動輔助駕駛系統。和之前的系統相比，新軟體在可視化駕駛和自動輔助變道功能上進行了細節優化。在試駕中我重點測試了自動輔助變道功能，當我們在Autopilot模式下，向左打轉向燈，系統會通過雷達快速監測道路情況，只要路況允許，車輛就會快速完成併線。最值得稱讚的是，軟體在更新後車輛併線的執行力會更快，不誇張的說，新版本的Autopilot在轉向時，已經和手動併線非常相似了。

另外，為了測試這套系統的智能程度，我還「故意」在雙白色實線道路上打轉向燈，但系統拒絕了我的併線請求。從這方面來看，Autopilot系統針對中國交通規則進行了深度學習，並能保證「自己」行駛時不出錯。

關於自動輔助駕駛方面，Autopilot比之前更為智能，和上一個版本不同的是，當我們手握方向盤在高速上行駛並啟用這項功能時，如果系統提醒我們需要輕輕轉動方向盤，那麼必須要執行，如果僅僅是把手輕輕扶在方向盤上，系統會認為我們在危險駕駛，在3次提醒過後如果我們還未按「規矩」行駛，將被「三振出局」，並且在本次行駛中Autopilot系統將不能再使用。

另外，特斯拉V10.0版本軟體還擁有貼心的一面，它首次推出了「Joe降音模式」。這是一項兒童友好配置。我們都知道電動車在低速行駛時會發出預警提示音，提醒周圍行人或非機動車，但很多人反映，低速提示音會打擾到車內人員，尤其是定力不好的兒童。為此，特斯拉專門推出了「Joe降音模式」，開啟這項功能後，低速提示音音量會降低一半，但蜂鳴聲仍可有效提醒。

整體來看，特斯拉在升級到V10.0版本軟體後，在用戶體驗方面表現更好，包括新增的視頻、媒體資源、「Joe降音模式」以及更智能的Autopilot系統都能為車主的用車生活提供便利，在這方面特斯拉在行業內可以算是頂尖水平。

當然，特斯拉除了在智能體驗方面表現良好外，其實還在為車主提供一種專屬於特斯拉的生活方式。因為特斯拉將自己的超級充電樁設置在城市的各大商圈，當你工作、逛街時，可以及時的為車輛補充「能量」，保證在下一段路上不會拋錨，而其他品牌的新能源車型則不具備這樣的地利優勢。

在文章的最後，我們再說說特斯拉另一個秘密武器——駕駛感受。

先說我自己的觀點，在「電動車」能瞬間輸出動力的情況下，內燃機的駕駛樂趣變得有些暗淡。我們試駕的是Model 3 長續航全輪驅動版，它的最大功率258kW，峰值扭矩527N·m，電池能量為75kWh，這三項數據名列前茅。

而在動力表現上，Model 3的加速能力讓人著迷。當你踩下油門前，一定要將後背緊貼椅背，否則強大的推背感會讓你有些措手不及，而這也是電動車的魅力，零延遲的動力輸出真心是內燃機難以比擬的。另外，多說的一點，我們試駕的Model 3 長續航全輪驅動版車型的最大續航裡程為590公裡，這個數據還是很突出的。

當然，對於特斯拉Model 3來說，它還有一個亮點，也是大部分電動車都沒有的，那就是駕駛樂趣。由於我們試駕的Model 3裝配全輪驅動系統，所以它在山路上的極限非常高，不誇張的說，如果不是用特別極限的速度去攻彎，車輛基本上不會出現側傾。而在指向性方面，如果將轉向力度調整到「運動模式」，方向盤力度會更沉，也會更靈敏，在連續攻彎時，精準的轉向系統能幫助駕駛者更容易的「走線」，更具駕駛樂趣。

寫在最後：

對於特斯拉來說，升級到V10.0版本軟體後，智能體驗得到全方位的提升，無論是新增的娛樂系統還是駕駛輔助系統都能為車主提升便利性。對於Model 3產品來說，它的價格和駕駛樂趣同級難尋對手。那麼在文章最後，我們做一個反問，40萬+的價格，你是買一輛BMW 5系還是買特斯拉Model 3呢？