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「提示」滬擬新增89輛超級電容公交車,投放於這5條線路
久事公交集團說，上海今年擬新增89輛超級電容公交車，投放於17路、18路、隧道八線、146路和930路5條線路上。近日，930路下壓式受電弓與車輛的充電匹配調試順利結束並成功送電，年底前，將全面啟用超級電容公交車亮相申城。
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第二代超大容量超級電容車持續行駛15公裡不用充電
從全球看，使用新型能源實現車輛的節能減排是大趨勢。11路超級電容車誕生於2006年，上海10年前就在公共運輸的節能減排上做功夫了。 超級電容公交車的核心部件是那個超級電容。上海奧威科技開發有限公司、國家車用超級電容器系統工程技術研究中心售後總監胡寧彪，自1997年在公交行業提出該技術，持續參與研發公共運輸快速充電技術至今。
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精準預報到站時間 上海公交實時到站信息預報準確度提高3%
」 曹剛 攝 微信掃描公交站牌上的二維碼，查詢「上海公交」APP，看車站電子顯示屏，這些都可以輕鬆知曉下一班車的到站時間。預報公交車到站時間在上海已經常見，但乘客不知道的是，其他城市多為「站次預報」，而上海在全國率先挑戰「時間預報」：不但鎖定下一班車位置，還要告訴乘客「幾分鐘後到」。 車載GPS啟動「慢熱」 一些乘客發現，公交車到站時間預報不夠準。
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@虹口市民,你乘坐的公交車可能要「升級」了!
>久事公交集團說，上海今年擬新增89輛超級電容公交車，投放於17路、18路、隧道八線、146路和930路5條線路上，今後，虹口市民可以乘坐17路和18路體驗超級電容公交車。>新款9系高能量電容城市客車，配備了新一代高能量超級電容器技術，在保持整車設計美觀性、實用性及長續航的應用趨勢上，全面提升了續航裡程。
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充電5分鐘 馳騁40裡…超級電容有超級魔力
(金鷺 攝) 「早在十多年前，就有西方科學家提出電池與電容混合的概念，而這一全球性的難題被我們攻克了。」在鄞州區的一座現代化工廠內，寧波中車新能源科技有限公司總工程師阮殿波這樣告訴記者。 在超級電容器這一領域，阮殿波已經深耕了近20年。去年，他憑藉「超級電容器的製造方法」發明，捧回了我國專利領域的最高獎項——中國專利金獎。
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充電7秒續航35公裡!新型超級電容器誕生
超級電容器，是介於傳統電容器和電池之間的一種電化學儲能裝置，由於具有功率密度高、循環壽命長、安全可靠等特點，現已廣泛應用於混合電動汽車、大功率輸出設備等多個領域。然而其本身能量密度低的問題，卻一直沒有沒有得到很好的解決。
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新型納米矽鋰電池問世!整車續航裡程翻倍 公交車8分鐘充電超60%
原標題：整車續航裡程翻倍！公交車8分鐘充電超60%！你的電池該換了？ 摘要 【新型納米矽鋰電池問世！
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白城15輛氫燃料電池公交車開通啦~!
氫燃料電池汽車一種真正意義上「零排放，無汙染」的載運工具被譽為「汽車動力終極解決方案」白城投放使用的這15輛氫能公交車，車身上大大的藍色車內設置了29個座位，核定載客量77人，360環視攝像頭系統、電子後視鏡系統、智能駕駛及監控互聯功能，有效提高了營運車輛安全駕駛性能。白城氫能公交車最大的優勢在於其車身載著儲氫瓶，運行時通過氫氧離子的化學反應發電，為車輛提供動力。因此具備無汙染、零排放、噪聲低、操作簡便等特點。
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專訪張家口公交:如何讓氫燃料電池公交車打響城市第二張名片
為此，中國客車網近日專訪了張家口公交車技部部長霍俊青，聽聽他與74輛氫燃料公交耳鬢廝磨的那些故事。 2018年1月下旬，張家口政府招標採購信息網公告顯示，張家口市區氫燃料公交車輛採購項目四家客車企業競標，結果，福田歐輝10.5米氫燃料電池客車49輛、宇通12米氫燃料電池客車25輛中標。 這74輛氫燃料電車客車夏季先後上路，截止2018年11月16日，25臺宇通車已累計行駛超過20萬公裡，49輛福田車累計行駛70萬公裡。
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成都最大規模公交充電場站月底投用
「雙流公交 健康出行」，在成都市雙流區，街頭巷尾出現了一批全新的公交車，車身上噴塗著這樣一句話。「這些車是我們最新購置的新能源公交車」，雙流交投公共運輸有限公司相關負責人告訴成都商報記者，320輛新能源公交車從16日開始陸續上線運行，並將於下月1日全部投用，這是雙流區首次開行新能源公交。
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儲能「黑科技」——超級電容品行業爆發時點來臨
此類裝有超級電容器的混合動力汽車，據不完全統計，國內保有量已超過2萬輛，幵且超級電容已被市場的主流車企接受，應用於新能源客車乃大勢所趨。全部使用超級電容器作為動力源的超級電容器公交車這種一般應用於城市內的公交車，因為一般而言，城市內公交車線路約為30-40公裡，甚至更短，現在超級電容器的續航能力可以達到50-60公裡，完全可以滿足城市內公交車的正常運行。
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超級電容電池原理_超級電容電池續航時間
超級電容電池原理 超級電容器電池又叫雙電層電容器（Electrical Double-Layer Capacitor）是一種新型儲能裝置，它具有充電時間短、使用壽命長、溫度特性好、節約能源和綠色環保等特點。超級電容器用途廣泛。
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新電池6年衰減不到10% 公交車8分鐘充電超60%
而如果電池能夠解決充電速度慢、續航短、充放電性能衰減的弊端，電動車的普及速度也將會大大加快。據央視財經報導，「十三五」期間，中國新能源汽車呈現爆發式增長，同時，中國在新能源電池的核心技術方面也不斷傳來好消息，80歲的中國鋰電池第一人陳立泉帶著他的團隊研發出了新型的電池材料。
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超級電容電池知識全解析
與傳統電池相比，超級電容具有許多優點：充電速度快，10秒~10分鐘即可充至其額定容量的95%以上;功率密度達(102~104)W/kg，是鋰電池的10倍左右;大電流放電能力強;循環使用次數達10~50萬次，壽命長;安全係數高，長期使用免維護。但與主流硫電池相比仍面臨成本高、能量密度低的劣勢。
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超級電容/電池綱要全解及應用發展趨勢
與傳統電池相比，超級電容具有許多優點：充電速度快，10秒~10分鐘即可充至其額定容量的95%以上；功率密度達（102~104）W/kg，是鋰電池的10倍左右；大電流放電能力強；循環使用次數達10~50萬次，壽命長；安全係數高，長期使用免維護。但與主流硫電池相比仍面臨成本高、能量密度低的劣勢。
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淄博國利新電源:首創電容型鎳氫動力電池助力新能源汽車發展
這輛看似普通的轎車，為何有如此魅力？這是淄博國利新電源科技有限公司在國內第一輛裝配100Ah電容型鎳氫動力電池的純電動轎車。 2012年1月12日—15日，這輛轎車在黑龍江黑河紅河谷汽車測試中心進行了極寒測試，在零下36℃到零下25℃條件下擱置20小時，通過一次充電仍可以行駛100餘公裡。
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儒卓力:鋰電池與超級電容強強聯合
本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/201708/362787.htm 剛剛完成首批交付的特斯拉Model 3，讓消費者的「裡程焦慮」大大緩解。相對起售價69500美元特斯拉Model S的259英裡續航，起售價35000美元的Model 3擁有220英裡續航能力。 然而，純電動汽車還存在另外一個嚴重問題——電池壽命。
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未來幾年車用超級電容器技術發展趨勢
在固定路線的短程公交領域，使用超級電容作為主動力源，利用車輛發車間歇時間進行快速充電，滿足了電動公交行駛裡程的能量需求，實現了全天候無間斷運營，最大程度節約了運營成本。上海奧威科技於2006年在上海率先推出了以超級電容器為主動力源的電動公交車；經過10多年的發展，產品由早期的無機鎳炭混合型超級電容器發展到第二代高能量混合型超級電容器，單體能量密度從10wh/kg提高到90wh/kg，一次充電車輛有效驅動距離從3～5km發展到超過了30km。
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超級電容站上風口,顛覆行業前景可期
NawaTechnologies官方表示，該電池系統能夠在短短數秒中完成充電，同時由於沒有發生化學反應，其使用壽命非常長，充電周期可以高達100萬次。充電時間長、續航裡程短是制約電動汽車進一步發展的兩大難題。下一代超級電容電池的出現，將完美解決這個問題。
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超級電容器在電動車上的應用
在城市市區運行的公交車，其運行線路在20公裡以內，以超級電容為唯一能源的電動汽車，一次充電續駛裡程可達20公裡以上，在城市公交車將會有廣闊的應用前景。電動汽車屬於新能源汽車，包括純電動汽車，BEV）、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車（FuelCellElectricVehicle，FCEV）三種類型。