精準預報到站時間 上海公交實時到站信息預報準確度提高3%

圖說：公交 99路在全市率先試點「基於圖象捕捉技術的乘客密度分析」 曹剛 攝

微信掃描公交站牌上的二維碼，查詢「上海公交」APP，看車站電子顯示屏，這些都可以輕鬆知曉下一班車的到站時間。預報公交車到站時間在上海已經常見，但乘客不知道的是，其他城市多為「站次預報」，而上海在全國率先挑戰「時間預報」：不但鎖定下一班車位置，還要告訴乘客「幾分鐘後到」。

車載GPS啟動「慢熱」

一些乘客發現，公交車到站時間預報不夠準。比如，剛顯示「等待發車」，突然車子就停到了面前，猝不及防；說好3分鐘後到站，可時間已到，卻繼續顯示「還有2站，約3分鐘」。

考慮到路況等因素，尤其是早晚高峰期間，預報調整幾次，不足為奇。但是，車輛有時剛剛開出始發站，受擁堵等不確定因素的影響較小，為什麼預報也會不準呢？「這與車載GPS的『慢熱』有關。」久事公交集團信息管理部經理楊復彬解釋，公交車等待發車時一般都會熄火，GPS定位設備也相應停工，等到重新發車再恢復。冷卻的發動機在升溫過程中，GPS要經歷一段適應期，才能開始工作。這一小段「時間差」，影響了進站預報的準確度。

只靠GPS先天不足

「上海主動選擇到站預報的高難度模式，是想提供更精準到位的出行服務，讓乘客知道具體要等多久。」楊復彬說，「況且，GPS技術有先天不足。一旦進入隧道等封閉環境，沒了信號，後臺就會與車輛短暫失聯，暫時喪失預報功能。」

他補充說，高架橋下的GPS信號也比較弱。比如，主要在延安路高架下方行駛的中運量71路，僅憑車載GPS很難持續定位。「我們在沿途引入RFID（射頻識別）技術輔助定位，並增設了許多GPS信號增強器，確保71路的到站預報準確率。」

楊復彬分析，「站次預報」完全依賴GPS數據，「時間預報」則在此基礎上，做大量運算、處理和分析，繼而建立模型，努力給出更精確的預測。

預報準確率提高3%

楊復彬透露，上海公交實時到站信息預報的準確度，去年為88%-89%，今年提高到了91%-92%。「道路擁擠狀況難以預測，預報不可能百分百精確。」他坦言，準確率接近九成，已經很不容易，再每升1個百分點，都是難上加難。

3%的進步，得益於一項技術改進——所有發車屏全部升級，與調度室電腦和中途站預報屏同步連接。「這就解決了發車階段GPS的『慢熱』問題，後臺無需再等GPS提供數據，只要根據發車屏來預報發車時間。」楊復彬強調說，信息預報等各類公交智能化系統，都離不開一個堅強後盾——久事公交集團今年3月投用的全新數據中心，存儲容量由140TB提升到900TB；帶寬由200M提高到450M；運算能力漲了幾倍。

精準預報時間，需要海量運算，對數據存儲與計算能力要求很高。「比如，今天是周一早高峰又遇到下雨，後臺就會去資料庫尋找相似的關鍵詞。存儲量越大，有價值的數據越多；運算能力越強，越快找到。由此建立的模型就越完善，預報準確率也會水漲船高。」

新民晚報首席記者 曹剛

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安全頭枕音響

9月26日，15路成為首條全線試點「安全頭枕」的公交線路。如今，全市已有千餘輛公交車安裝了這個會「說話」的頭枕，涉及60多條線路，進博會場館周邊935輛車均完成安裝。

車輛安裝了安全頭枕後，一旦駕駛員出現抽菸、閒談、玩手機、不系安全帶等違規操作及打哈欠、長時間閉眼等危險狀態，頭枕就會發出「注意安全」「專心駕駛」等語音警示；駛入重點路段或示範站點時，頭枕也會及時提醒「謹慎駕駛」「規範停靠」。

「安全頭枕」是駕駛行為分析預警系統的延伸。去年8月至今，本市3000多輛公交車安裝了該系統，可實時監測駕駛員表情和駕駛行為，自動識別違規小動作，行車事故顯著下降。

快充監護系統

9月27日，首批10輛新一代超級電容車在公交26路投運，4座智能充電弓同時啟用。它們背後的公交超級電容快充技術，屬世界首創——起訖站和充電站合二為一，駕駛員一鍵自動操作；充電3分鐘多開10公裡，續航裡程從5-6公裡增至30公裡。

上海交通投資信息科技有限公司研發部經理楊忠玄介紹，與之配套的快充監護系統，也是新亮點。「基於4G無線通信，充電信息會及時匯總到現代交通集團的供電調度指揮中心，實現本地無人值守、遠程集中監控。」他說，系統會自動統計數據、預判故障、發現問題；後續還有利於跟蹤充電站運營，深入研究快充技術，為制定超級電容公交車的營運技術規範提供數據支撐。

舒適度預報

兩個多月前，公交99路多個中途站的預報屏上，出現了幾個小人圖標。數量從1到3，分別對應「舒適、適中、擁擠」。這是繼兩年前71路新增乘車舒適度預報後，試點的新技術——基於圖像捕捉技術的乘客密度分析。

71路靠車載客流採集機計算上下車人數，經上傳、分析，換算出舒適度。「新技術不用加裝採集設備，更適合大範圍推廣。每次車輛出站30秒後，由多個車載探頭實時拍攝車內畫面，後臺再結合神經網絡預測模塊和空間密度算法，得出乘客密度，也就是擁擠程度。」巴士一公司營運信息部主管葛佳解釋，預留30秒，是為了等乘客坐穩站定，拍攝效果更佳。「新技術既為乘客出行提供便利，也對調度員調整發車頻次、優化平衡車距有幫助。」

環保墨水屏

去年9月，實時到站信息預報服務已覆蓋上海中心城區所有「有電站亭」，其他站點的供電問題一度成為瓶頸。首屆進博會開幕前夕，久事公交嘗試在無電中途站推出墨水屏電子公交站牌。墨水屏運用太陽能充電及雙電池供電技術，在缺電的公交站臺也能使用，功耗低、簡潔美觀、綠色環保；前置導光源夜間還能帶來舒適的閱覽體驗。

依靠全新技術，實時到站信息預報的推廣速度加快。截至今年9月底，中心城區已建成5593塊預報屏，其中墨水屏多達3624塊（站亭1593塊、站杆2031塊），順利完成2019年上海市政府實事項目「推進215條公交線路實現中途站點實時到站信息預報服務」的目標。