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內容概述：
相同容量電壓差異影響相同電壓容量差異影響電動兩輪車區分為三類，分別為：電動自行車，輕便摩託車，普通摩託車。這裡區分的並不是續航裡程，而是車輛的速度標準；比如輕便電摩時速不得超過50km/h，普通電摩就不會有最高時速的限制，電動自行車則要低於25km/h，限速是以什麼方式實現的呢？
01基礎知識
「控制電壓」是最佳方式！電動自行車的電壓要求≤48V，但是動力電池組的容量卻沒有任何限速；也就是說只要電池倉放得下，48V電壓可以防止非常多的電芯，一般標準如下。
48V-8Ah續航≤30km48V-20Ah續航100km再大的容量實際就難以裝得下了，除非是用於配送行業使用，不在意車輛的外觀協調性的用戶可以選擇擴容。那麼這兩種不同安時的標準，對於車輛的騎行感受有什麼影響呢？
重點1：性能方面沒有任何影響，國標車輛都是時速不會超過25km/h的；原因在於電壓相同，裝備的電動機也得與電壓標準匹配。
比如用國標400瓦的電機可以實現標準車速，其概念是每小時的額定功率理論上電耗為「0.4度」（極速電耗標準）；如果換用1000瓦的電機，實際性能也不會提升，因為電控系統限制了最大放電電流，每秒400庫倫的放電量只能讓「1k·電機」發揮40%的性能，所以沒有必要單獨更換電機。
重點2：曾經的超標電摩存在隨意改裝電機的現象，不過在改裝電機的同時會升級控制器，電瓶的最大放電電流標準也需要同步提升——或者提升【電壓】。
電壓的概念可以理解為「壓縮·驅動力」，低電壓放電電流不會很大，高電壓可以將更多的電子瞬間釋放到電動機；形成的電磁場更強則有更大的扭矩和馬力。所以想要提升車輛得性能，需要做的是更換大功率電機並且同步提升電壓，不過電耗會非常大；比如曾經達到1000瓦的標準，每秒釋放1000庫倫的電流，與400瓦每秒400庫倫相比，在容量相同的前提下當然是高壓電池組耗電量更快。
（假設只提升電壓而不更換高功率電機，過大的電流可能燒壞線路和電機；同時改裝電摩或為國標電動自行車解除限速是違法行為，部分區域最高可以處罰商家10萬）
02容量概念
「AH-安時」是指以多少庫倫每秒的電流放電，可以持續一小時；比如20AH的電池組就是以每秒20庫倫可以持續放電1小時，總容量概念即可理解為「20×3600（秒）＝72000；如果用電壓乘以安時，得出的數值則是kwh（度）的數值，20Ah-48V則為0.96kwh。
不過衡量電動車的容量與續航標準，對於三類車型而言是主要關注AH數值即可；比如酒後會騎行的國標車，48V-8Ah的標準就只有0.384kwh的電量，實際續航只是二三十公裡而已，但對於偶爾騎行的用戶而言也足夠了。
重點：假設可以升級電壓和動力，應該如何維持續航呢？掌握兩個知識點吧。
串聯-升壓不擴容並聯-擴容不升壓比如四塊12V-20Ah的電量串聯，結果就是48V-20Ah；但是全部並聯就會是12V-80Ah，兩個電池組的容量雖然都是0.96kwh，但是12V標準的性能必然會非常弱——那麼想要理想的方式當然就是串聯了，不過實際用車時會完全不同。
因為12V電壓匹配的電機假設為100瓦，每小時耗電0.1度則可以聯繫行駛9.6個小時，即使時速是15km/h也可以有接近150公裡的續航；但48V-400瓦的電機，最大放電則9.6度容量只能放電2.4小時，以25km/h的時速也只能行駛60公裡。
說白了這就是「大油門費油·小油門省油」的區別，升級電機功率後的極速會提升，但速度的提升基礎是消耗更多的電流。那麼想要在性能增長的同時保證續航，需要做的就是按照電機的最大功率決定容量！
假設升級標準為1000瓦電機，時速可以達到60km/h，那麼續航與容量的標準就要達到以下程度。
續航60km-容量1kwh續航120km-容量2kwh續航180km-容量3kwh假設電壓為60V，反推按時的三個標準就應該是：60V-16.66Ah，60V-33.33Ah，60V-50Ah。
這就是電壓、安時與性能和續航裡程的關係，單純追求加速能力而不在意續航的話，60V-20Ah基本足夠，有些72V-20Ah的電動車會有更大功率的電機，比如接近1.4kw，同樣按照技術極速行駛的續航會更短——但如果能穩定與60V-20的最高時速相同，那麼續航則會更長，因為72×20＝1.44kwh，容量是更大的。
總結：電壓升高可以提升容量，但同時會提升性能，控制不好車速就會讓續航很短；電壓降低提升容量，性能會差但是續航裡程會明顯提升，是要性能還是要續航，只有自己斟酌了。
要續航就選大容量國標電動自行車，正常代步要求機動車時速選輕便電摩；追求騎行樂趣再考慮普通電摩，目前已經有高端電摩出現了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發布
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