「好日子很快就要結束了。」 汽車之家、車和家創始人李想在微博寫道。
幾個小時之前，特斯拉發布了最便宜的特斯拉——「售價35,000美元（約合人民幣23.4萬元）起的標準版Model 3」。此外，特斯拉的所有車型均降低了售價。
更重要的是，特斯拉要關閉線下直營店，全部實行線上銷售，可再降6%的售價。並且，支持7天無理由退車。
此舉一出，國產汽車行業一片譁然。
李想，今天早晨在特斯拉發布最便宜特斯拉後，在微博直言：「國內不少汽車品牌，還在拿等速巡航忽悠消費者，特斯拉已經打到家門口了，咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。」
而昨天消息，特斯拉正從中資銀行手中申請約20億美元（合130多億元人民幣）的貸款，在上海建設其龐大的電池和汽車工廠。
從連續降價，到在上海拿地、拿錢獨資建廠，特斯拉的創始人埃隆·馬斯克，今年勢必要在中國大幹一場。
那些，還未從新能源補貼政策退坡中緩過來的新能源車企們，又將迎來新的一輪碾壓。
留給國家隊的時間不多了。
最便宜的特斯拉
未來國產的車型就是它
馬斯克今日在推特上表示：「標準版的Model 3將在6個月內交付歐洲市場，6-8個月內交付亞洲市場，之後會在上海工廠投產。」
而在今年1月，馬斯克透露，上海超級工廠將為大中華區生產入門款Model 3、Model Y，其他所有Model S和Model X以及高配款Model 3、Model Y仍將由美國工廠負責生產。
特斯拉美國官網已上線Model 3的6個可選版本
目前，標準版的Model 3已登陸美國特斯拉官網，其售價3.5萬美元（約合人民幣23.4萬元）。
標準版相比其他更貴、更高配置的車型，在巡航能力、加速，以及內飾等方面有所「減配」：
單電機後輪驅動，0-100km/h加速5.6秒；
EPA標準下最長續航220英裡（約355公裡）；
最高時速130英裡（約219公裡）；
標配只有手動的座椅和方向盤調節；
座椅換成了織布材質；
地圖、導航功能也沒有實時路況、衛星視角的狀態
李想對國產後的價格進行了預測：「國產Model 3鐵定直接賣到25-27萬起（補貼前售價）」。
Model 3的全玻璃車頂在標準版上得以保留
不過，特斯拉這次還憋了另一個大招。
為了保證這樣的低價，除了在之前用盡了各種降低成本的措施，特斯拉表示將在今年全部轉為在線銷售。
「在美國，你可以用手機在1分鐘內買一臺特斯拉，並且它將很快推廣到全球範圍。」
特斯拉表示，將逐步在美國關閉很多店面，這可以帶來6%左右的成本降低。此外，特斯拉將保留少量的黃金地段的店面作為陳列使用、信息中心。
不過，目前尚不清楚，這是否會對特斯拉在華全面鋪開的銷售網點建設產生影響。
特斯拉還表示，將支持7天或者1000英裡（1600公裡）之內，無理由退車。此外，還調皮的補了一句：「我們很自信地認為，你會想留下你的特斯拉，因為我們的用戶滿意度，比你在街上看到的任何車都高。」
Model 3在用小鵬汽車的超級充電樁充電（圖：小特叔叔）
最後，特斯拉還將對服務體系加大投入。未來，特斯拉的服務應該是「我們來找你，而不是你來找我們」。
看到這，去年那些在全國各大黃金地段建線下體驗店、不斷提高新品售價的新能源車企們，或許應該緊張起來了。
在美國碾壓傳統車企
與國產品牌繼續廝殺
去年，特斯拉Model 3在美國「屠殺」銷量榜單。
數據顯示，特斯拉在2018年賣了24.5萬輛電動汽車，其中僅Model 3這一款車型，就賣出了14萬輛。在美國地區億13.8萬輛的銷售成績，一舉成為北美市場銷量最高的豪華品牌車型。
雷克薩斯、寶馬、奧迪的「走量車型」被特斯拉碾壓
得益於Model 3大賣，去年第三、四季度，特斯拉宣布實現盈利。這也是持續虧損之後，首次連續兩個季度宣布盈利。此前，特斯拉2017年第四季度的單季虧損，更是與2016年全年的虧損相當，高達7.7億美元。
財報顯示，第三季度營收68億美元，淨利潤達到2.55億美元。
同時，這樣的盈利情況持續到第四季度，特斯拉最新公布的財務數據顯示，第四季度營收為72.26億美元，較去年同期的32.88億美元大幅提高，超出分析師的預期；
該季度實現淨利潤2.10億美元，儘管全年依然淨虧損10.63億美元，但相較2017年的22.41億美元已經大幅收窄。
這讓不少「追隨者們」看到了電動汽車這門生意，是能掙錢的。
但與美國情況不同，去年特斯拉在中國遭遇「滑鐵盧」。
去年，特斯拉在國內市場的營業收入為17.57億元，同比下滑了15.4%，在總體營業收入中的佔比也滑落了9個百分點。2017年，在華業務對特斯拉全球營收的貢獻率為17%，2018年的貢獻率則跌到了8%。
去年，第三四季度，特斯拉銷量出現暴跌。去年10月更是暴跌70%，僅售出211輛。而其背後的原因主要是歸咎於：關稅波動，導致價格上漲，從而影響銷量。
於是馬斯克做出兩個重要決定：
1、自掏腰包承擔關稅、降低售價。
2、加速在中國建廠的計劃。
從去年11月開放預訂來已來，特斯拉多次降低售價。最貴的Model 3高性能版，從最開始的69.8萬元，降至56萬元。今天，再次降價，低至51.6萬元。
特斯拉的連續降價措施意圖很明顯，就是對抗遠在中國競爭者們，同為網際網路造車公司的蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等。當然，還有傳統車企，比如奔馳、奧迪、比亞迪、吉利、沃爾沃等。
此前，邦哥從蔚來汽車方面拿到一份數據，蔚來ES8在1月的銷量超過了特斯拉幾款車型的總和。
去年12月，蔚來汽車發布的全新長續航性能SUV ES6，將在今年6月啟動交付。據邦哥了解，這款車不僅會對蔚來飽受爭議的續航能力做出提升，而且還會帶來「自動駕駛Niopilot」的升級。
一定程度上也賦予了ES6，與Model 3抗衡的實力。
ES6今年6月交付
更重要的是，ES6的售價區間為35.8萬-49.8萬元（補貼前），與特斯拉Model 3的40.7萬-51.6萬售價區間有著高度重合。
不過，現在的特斯拉Model 3不享受中國政府給予的新能源補貼，所以在售價上自然就沒有給消費者帶來「看得到的實惠」。
在「價格戰」中特斯拉失去了優勢，在華建廠的計劃就更是迫在眉睫。
1月7日，特斯拉超級工廠在臨港產業區正式開工建設，是上海有史以來最大的外資製造業項目。
1月10日，特斯拉完成政府備案，成為上海市首家完成備案的新能源汽車企業。
今年9月將完成整車四大車間的建設，明年3月完成動力系統車間等其他重要功能區域的建設。「第一階段」總投資140億元，年產能15萬輛純電動整車。
特斯拉預計，2019年下半年，上海工廠將開始小規模投產。
國產車的噩夢來了
國產下線前，Model 3仍會以進口的形式在華銷售。
2月22日，載有1837輛特斯拉純電動車的滾裝船「晨蝶號（Morning Cindy）」駛入靠泊上海外高橋港區的海通國際汽車碼頭，其中大約有1600輛新款特斯拉Model 3。
這標誌著，Model 3正式進入中國市場，「較量」也開始了。
一，核心電動技術。
Model 3性能版的百公裡加速時間僅有3.5秒，這要歸功於Model 3兩個總功率超過340KW的大功率永磁同步電機，其中後輪軸電機的功率達到210KW。
而在目前，國內永磁同步電機最大功率僅為180KW。
比亞迪唐EV搭載2臺最大輸出功率180KW的驅動電機
2017年蔚來ES8上市時，一位上汽的高級工程師就表示，代表國產電動車最高綜合水平的ES8，電機方面與特斯拉還有數年的差距。
此外，作為另一核心部件的電池，也是特斯拉的優勢所在。
Model 3使用了新款21700動力電池，比原有的18650電池更大，能量密度更高。馬斯克曾在去年說，這是當時可量產的能量密度最高的、成本最低的電池。
據分析，21700電池的單體能量密度可能達到了300Wh/kg，而目前代表國內最高水平的NCM811電池，單體能量密度也不過270Wh/kg。
二，自動駕駛技術。
馬斯克說：今年內，特斯拉要實現完全自動駕駛。
今天，特斯拉宣布Model 3上搭載的Autopilot，可具備高速公路上的從匝道到匝道能力，並且可以識別立交道路和超越慢車的能力。
到年底，Autopilot將具備城市內道路駕駛能力，並具備識別紅綠燈和在美國小路口最常見的Stop Sign能力。
自動輔助駕駛系統，Autopilot 是目前全球唯一實現了數據生產、數據收集、數據處理、數據提煉的自動駕駛輔助系統。這種閉環的數據流迭代加速改進的研發模型在網際網路產品中比比皆是，只有特斯拉將之在汽車行業落地。
Model 3躲避事故
而就國內電動汽車廠商而言，蔚來的自動駕駛功能NIOPilot暫未正式推出，小鵬汽車的基礎L2級自動駕駛功能正在逐步升級。
傳統車企，像比亞迪、吉利、紅旗等都還未在摸索階段。而自動駕駛創業公司方面，更是內鬥連連。比如，百度與景馳的官司糾紛。
更要命的是，傳聞今年新能源補貼下降的幅度可能達到50%，再加上地方補貼的取消。
這也就意味著，主流車型可能將面對2~4萬元不等的漲價（非官方，純屬預估）。這對原本價格就偏高的國產新能源汽車來說，是一個不小的打擊。特斯拉的價格劣勢，也將逐漸縮小。
「靠補貼賣低價、誇大續航吹產品」的好日子，馬上就要結束了。
寫在最後
此前，新特汽車CEO先越在接受創業邦採訪時表示：對於對標特斯拉的新造車企業和車型，將會與特斯拉Model 3正面的競爭，對於在產品製造和供應鏈建設方面都尚未完全成型的國內新造車企業來說，將會面臨很嚴峻的挑戰。
邦哥針對特斯拉Model 3交付一事，問及蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車方面的態度時，得到的回覆均為，就此事不對外發聲。
看來，這是一場沒有硝煙的戰爭。
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