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雷擊檢查在日常維護中遇到的也比較多，尤其是春夏雨季，安全日報基本每日都能看到有雷擊事件信息。雷擊檢查標準在AMM05-51-19，內容比較多，20幾頁。如果事前沒看過手冊，短停需要雷擊檢查，時間壓力還是挺大的。本篇意在通過簡化和提煉手冊內容，幫助工作者快速理解手冊，提高檢查效率。
01
概述
什麼時候需要檢查雷擊？
當機組報告有雷擊或者目視檢查發現飛機有雷擊跡象時需要雷擊檢查。
雷擊檢查的兩個部分三個步驟。
兩個部分：目視檢查和操作檢查。
目視檢查結構有無雷擊損傷，如有損傷按SRM判斷標準。操作檢查電子電氣系統確保工作正常。
三個步驟：階段1檢查，階段2檢查和系統檢查。
階段1目視檢查必須完成，階段2檢查可以保留到最多至50飛行循環。系統檢查需要根據機組反饋的信息確定檢查哪些內容。
雷擊導致的結構損傷長啥樣？
雷擊損傷一般有兩個點，進入點和出口點。對於金屬表面可能出現1/8英寸（3.2毫米）直徑的燒蝕、熔化或變形圓點。
對於非金屬表面可能出現最大達到4英寸（10釐米）直徑的燒蝕、穿孔或分層的圓圈區域。
02
階段1的檢查
階段1檢查不需要特殊設備，通過目視檢查即可完成。階段1檢查分1A和1B，即金屬部分和非金屬部分的檢查。
1A檢查機外金屬結構和系統部件。
按以下區域檢查機外金屬結構包括操縱舵面和部件是否有漆層變色，燒蝕，熔化或者穿孔現象。
檢查AOA、皮托管和靜壓孔機附近區域。
檢查機外燈光，包括防撞燈和應急燈。
全程操縱副翼、升降舵和方向舵，確保作動順暢。
檢查機翼油箱通氣口和通風油箱。
檢查放電刷。
1B檢查機外非金屬結構和系統部件
檢查方法和1A相似，檢查操縱面否有漆層變色、燒蝕、穿孔和分層現象。
如果階段1檢查發現機外系統有問題（比如位置燈不亮），需要檢查對應系統的屏蔽線，並對受影響的系統測試。檢查並確保燃油指示正常。
03
階段2的檢查
階段2相對階段1，檢查部位和內容更加細緻。並且要求儘量利用可用的資源，如梯子，平臺車和專用設備等。為保障航班，階段2的檢查可以保留至50飛行小時完成，飛機回基地或者航後再檢查都不遲。
04
系統功能檢查
根據機組的報告信息按需操作檢查相應系統。如果飛機遭雷擊之後，機組還能正常使用對應的系統，就不需要檢查。如果雷擊之後，機組沒有使用對應的系統或者報告系統異常，就需要測試系統確保正常。總之系統正常就不需要檢查，不確定或報告異常需要操作檢查。
05
流程圖
無線電系統和導航系統是否需要操作檢查判斷流程如下：
機組報告飛機遭雷擊之後檢查流程如下。