搭載寧德時代三元鋰電池,NEDC 續航 500 km,現代昂希諾純電 10 月...

2020-12-05 電動邦

相關焦點

  • 20萬純電SUV推薦:昂希諾EV和領界EV怎麼選?|導購
    撰文|馬騰 對於購車預算在20萬元，想買一輛合資純電SUV的用戶來說，目前市場上的選擇空間並不大。 而北京現代昂希諾純電動和江鈴福特領界EV可以說是合資純電SUV中比較有代表性的車型，同時也是為數不多選擇。 那麼，在它們二者之間的競爭中，誰又更勝一籌呢？我們不妨來比較一番。
  • 三元鋰PK磷酸鐵鋰 誰才是動力電池的最終贏家
    根據2020年4月中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的數據顯示，國內三元鋰電池裝機量約2.6GWh，佔比為73.2%，磷酸鐵鋰電池的裝機量為0.9GWh，佔比僅25.8%。市面上幾款續航裡程優秀的車型均採用了三元鋰電池，北京現代昂希諾純電動、北京現代菲斯塔純電動、廣汽新能源Aion S、比亞迪唐EV，幾款車的續航裡程均在500km左右。
  • 增2萬新能源指標北京現代純電動領跑口碑榜
    北京現代昂希諾純電動 品質與續航兼得在全球新能源汽車市場，現代汽車無疑是匹黑馬，而能有這樣的成績，KONA EV功不可沒，它撐起了現代汽車全球銷量的大旗。自2018年上市以來，KONA EV連續兩年成為純電動SUV銷量增速最快的車型，2019年更是躋身全球新能源車型銷量榜前十。
  • 比亞迪最「美」MPV車型新出純電版,配三元鋰電池,續航超500km
    比亞迪最「美」MPV車型新出純電版，配三元鋰電池，續航超500km目前汽車發展的趨勢已經逐漸向新能源車的方向進行發展，而新能源車中純電版的車型頗受關注，作為用電力代替燃油作為主要動力的車型，使得不少人感到十分的新鮮。
  • 現代汽車「E-GMP」平臺全球首發,北京現代加快新能源布局
    為此，現代汽車在今年8月推出了計劃最先搭載電動汽車專用平臺E-GMP的純電動汽車品牌「IONIQ艾尼氪」，並從明年開始到2024年為止，率先推出涵蓋緊湊型CUV、中型轎車及大型SUV等3款電動汽車專用車型的產品陣容。
  • 「E-GMP」平臺驚豔亮相,北京現代加速導入新技術
    為此，現代汽車在今年8月推出了計劃最先搭載電動汽車專用平臺E-GMP的純電動汽車品牌「IONIQ艾尼氪」，並從明年開始到2024年為止，率先推出涵蓋緊湊型CUV、中型轎車及大型SUV等3款電動汽車專用車型的產品陣容。
  • 特斯拉與寧德時代的「無鈷之旅」
    2011 年 12 月，寧德時代新能源科技有限公司成立，英文名 CATL，曾毓群任公司董事長。寧德時代早期涉足的是磷酸鐵鋰電池，很快收穫了不少寶馬和宇通這樣的車企客戶。在寧德時代發展初期，雪佛蘭 Volt、日產 Leaf、比亞迪 E6 等車上主要搭載的正是磷酸鐵鋰電池。
  • 補貼後售價17.28萬起,北京現代昂希諾EV正式上市,續航達500公裡
    11月4日，北京現代ENCINO昂希諾的純電動版本車型正式上市，新車官方指導價21.63萬-24.23萬元，補貼後售價為17.28萬-19.88萬元。作為北京現代首款純電動SUV，昂希諾EV此次共發布了三款車型，那麼這款車有哪些亮點，值不值得買呢？
  • 成本低熱穩定性佔優 寧德時代闢謠棄用NCM811電池
    NCM523獲車企青睞成本低熱穩定性佔優今年以來，寧德時代與多家車企合作，通過高電壓、大電芯、大模組等創新方案，使得NCM523電池材料達到了接近NCM811電池的能量密度，頗具成本優勢，得到了國內部分車企的青睞。據《證券日報》記者了解，NCM811指的是正極材料中鎳鈷錳按8：1：1的比例進行搭配的三元鋰電。
  • 豐田終於成功了,研發氟鋰電池超越寧德時代,續航超1000KM,有望量產
    豐田終於成功了，研發氟鋰電池超越寧德時代，續航超1000KM，有望量產。 目前國內主流的新能源車型搭載的電池大多都是磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池，在能量密度上面以及極端環境的適應性方面效果一直有著局限，另外也存在著穩定性差，事故後容易自燃等問題，雖然目前很多能源廠商針對這兩種電池都有做優化
  • 蔚來包下寧德時代磷酸鐵鋰電池生產線!
    愉觀車市多方打聽證實，蔚來汽車已經包下了寧德時代一條磷酸鐵鋰電池生產線，磷酸鐵鋰版本正在測試準備中，至於具體搭載到什麼車型上，目前尚未準確的消息。但愉觀車市了解到，蔚來汽車搭載磷酸鐵鋰版本的車型，今年應該會推出，主要涉及起步版本，滿足相對對價格敏感的消費者，以及喜歡磷酸鐵鋰電池的消費者。
  • 蔚來包下寧德時代磷酸鐵鋰電池生產線!
    愉觀車市多方打聽證實，蔚來汽車已經包下了寧德時代一條磷酸鐵鋰電池生產線，磷酸鐵鋰版本正在測試準備中，至於具體搭載到什麼車型上，目前尚未準確的消息。但愉觀車市了解到，蔚來汽車搭載磷酸鐵鋰版本的車型，今年應該會推出，主要涉及起步版本，滿足相對對價格敏感的消費者，以及喜歡磷酸鐵鋰電池的消費者。
  • 瓜分10億紅包 10.99萬搶501km長續航SUV
    與其同價位區間的純電動車，工況續航僅400km左右;而工況續航超500km的純電動車，入手價遠超15萬。所以，EX3將是10萬區間唯一續航超500km的車型。　　其配備了來自寧德時代的三元鋰電池，電池包容量最高可達61.8kWh，配合行業領先的EMD 3.0智能電控系統，以及智能仿生溫控系統，即便在冬季也能保持穩定性能。
  • BEIJING汽車發布10億復工紅包 501km續航EX3入手僅10.99萬
    與其同價位區間的純電動車，工況續航僅400km左右；而工況續航超500km的純電動車，入手價遠超15萬。所以，EX3將是10萬區間唯一續航超500km的車型。其配備了來自寧德時代的三元鋰電池，電池包容量最高可達61.8kWh，配合行業領先的EMD 3.0智能電控系統，以及智能仿生溫控系統，即便在冬季也能保持穩定性能。
  • 續航已近500km,這幾款即將上市的純電動汽車有點意思
    續航！續航！續航！說到買電動汽車，續航能力還是大家最擔心的問題，不過隨著技術的發展和競爭的加劇，曾經那些300+km就讓人覺得續航不錯的電動汽車已經不能滿足消費者的需求了。小編發現，有幾款即將上市的車型的綜合續航裡程已經接近500公裡了。
  • 磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,誰才是未來?
    隨著行業補貼政策的驅使，導致「純電續航裡程」及「電池能量密度」成為爭奪補貼最核心的要素。如何最大化的選用大容量、高能量密度的電芯；如何最大化的利用好電池有限布置空間；如何最大化的減輕電池的重量等等成為技術熱點。容量更高、能量密度更大的三元鋰電池，是當時最優選。無形中給人一種非常強烈的感覺，三元鋰離子電池才是電動汽車的未來。
  • 特斯拉用上磷酸鐵鋰電池背後:銷量增了 續航降了
    寧德時代一位內部人士透露，特斯拉磷酸鐵鋰電池從提出需求到實現量產，只用了大約9個月。「整車試驗，零件DV/PV試驗都省略了。」該人士透露。而一位員工向新浪科技確認，「特斯拉在中國沒有整車測試團隊。」21700電池是特斯拉和松下合作研發的三元鋰電池，用以替代穩定性較差的18650電池。
  • 包下寧德時代一條磷酸鐵鋰電池生產線?蔚來李斌:有點離譜
    1月6日，有消息稱，蔚來包下寧德時代一條磷酸鐵鋰電池生產線，該公司旗下磷酸鐵鋰版本車型正在測試準備中。1月7日，據《財經》報導，蔚來創始人、董事長、CEO李斌就此事做出回應：「有點離譜，我們在做各種可能性的討論，短期內不會量產使用，而且磷酸鐵鋰其實也佔不了那麼多。」
  • 國產純電動車又出一「標杆」,配三元鋰電池,續航305km僅9萬起
    關於純粹的電動汽車，我想大家不太清楚，在現在推進新能源車的局面下，很多純電動汽車開始被消費者所接受，無論是合資的車型還是自主的車型，大家都很熟悉的裡奇純電版、比亞迪唐EV、小鵬G3等，都開始生產自己的純電動汽車。
  • 磷酸鐵鋰電池有可能達到續航600km嗎?
    眾所周知，動力電池組直接決定了純電動汽車的續航裡程表現，而目前的動力電池組主要是分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池組。目前大部分車型所使用的是三元鋰電池組，少部分車型所使用的是磷酸鐵鋰電池組。這是因為對比三元鋰電池組，磷酸鐵鋰電池的續航裡程表現會稍弱一些。