成本低熱穩定性佔優 寧德時代闢謠棄用NCM811電池

2021-01-08 鋼企網
成本低熱穩定性佔優 寧德時代闢謠棄用NCM811電池

來源：證券日報網 • 2020-09-09 11:14:29

國內最大的動力電池巨頭、創業板最受資本追捧的寧德時代於近日迎來了史上至暗時刻，9月7日，寧德時代股價大跌8.74%。影響寧德時代股價掉頭向下的既非產品、也不是市場，而是一則流言。

此前有傳言稱，寧德時代將放棄研發多年的NCM811電池。同時部分使用寧德時代NCM811電池的車企已經放棄NCM811轉投NCM523型號電池，而之前使用NCM811電池的車企已也重新向工信部申報數據。受此影響，截止9月8日收盤，公司股價兩天市值合計損失超過400億元。

對此，有寧德時代相關人士接受《證券日報》記者採訪時表示，公司不會放棄NCM811電池的研發，NCM811電池是佔領高端市場的必由之路，且NCM811還遠沒有達到技術天花板。「將來電池續航裡程將達到800公裡，甚至1000公裡。目前國外企業已經在發力高續航電池了，NCM811電池就是中國電池企業對抗國外企業的護城河。」

NCM523獲車企青睞

成本低熱穩定性佔優

今年以來，寧德時代與多家車企合作，通過高電壓、大電芯、大模組等創新方案，使得NCM523電池材料達到了接近NCM811電池的能量密度，頗具成本優勢，得到了國內部分車企的青睞。

據《證券日報》記者了解，NCM811指的是正極材料中鎳鈷錳按8：1：1的比例進行搭配的三元鋰電。其中N代表鎳，C代表鈷，M代表錳，而數字代表各自化學元素在正極材料中的配比。目前主流的三元正極材料包括NCM523、NCM622、NCM811等。由於NCM811按這種比例搭配的三元鋰電池能夠有效提高電池能量密度，以此增加搭載新能源汽車的續航裡程。

寧德時代上述人士坦言，高鎳電池由於其本身化學性質，穩定性並不如磷酸鐵鋰或者低鎳電池，但寧德時代對NCM811的電池已經做好了充分的測試驗證，且有系統保障安全，本質上是沒有問題的。在其看來，NCM523的走俏並不意味著NCM811電池的安全性或市場前景因此下探。

上汽集團副總工程師、上汽技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍曾表示，NCM811電池的前期製造成本、工藝成本較高且難以下降。此外，NCM523的熱穩定性好於NCM811，並以此為搭載寧德時代NCM523電池的榮威RER6擂鼓助威。

從事電池研究多年的中汽瑞華副總經理陳其安在接受《證券日報》採訪時記者也表示：「目前大家很多一味的追求能量密度，相信以後還是會回歸到理性，選擇更為安全的體系。」

電池供應呈現多元化

NCM811電池仍具競爭力

寧德時代相關人士告訴《證券日報》記者，現階段動力電池已經發展為多元化和分層次的供貨局面。500km以下的續航裡程，一般是用磷酸鐵鋰電池，因為其他成本低廉，且可以滿足這個程度的續航要求。而在500km-700km左右續航的，一般會採用NCM523或NCM523加高壓體系的電池;但如果有更高的裡程需求，目前只有NCM811這一條路線。

與此同時，鈷作為稀有金屬，相較其他金屬而言價格較高，增加了動力電池成本，因此在市場價格邏輯和裡程需求的共同作用下，高鎳體系的NCM811成為豪華車品牌以及高續航車型搭載的不二選擇。

據了解，目前NCM811電池仍受到主流長續航電動汽車的青睞，如將於9月13日正式亮相的全新寶馬iX3仍然選擇搭載由華晨寶馬動力電池中心二期生產的NCM811型號電池。

事實上，除了寧德時代以外，韓國LG以及日本松下均在推進NCM811電池的研發。曾經一度遙遙領先的日韓電池企業，受制於電池白名單加之國內電池企業的奮起直追，使得在過去十年間，國內鋰電池成本下降高達80%，純電動汽車的續航裡程平均增加高達三倍。上述企業人士表示;「現在的技術的迭代十分迅速，如果還原地踏步，一旦被競爭對手趕超，那麼就可能步步落後。」(龔夢澤)

相關焦點

  • 811電池是什麼意思,是寧德時代獨有的嗎?
    隨著新能源汽車的普及在追求車輛環保性能等方面來說，動力電池關係到車輛的續航裡程，和車輛的用車安全和性能，對於動力電池的研究也是眾多的廠家一直致力於研發的一個東西，加之這幾年的發展，動力電池技術的技術和水平也在快速的發展，同時電池的相關材料等成本降低相對之前來說也是在降低的。
  • 廣汽蔚來:車輛如因寧德時代811電池起火 整車全賠
    不過，相較於其它車上的各種安全承諾，廣汽蔚來則很是豪橫，直接承諾，「車輛如因寧德時代811電池起火，整車全賠!」此外，廣汽蔚來還倡議:業內所有使用寧德時代電池汽車廠商共同承諾，為用戶權益保駕護航!據悉，國產電動車主要使用鎳鈷錳（NCM）三元鋰電池，含有錳元素後，電池穩定性更加，同時鎳元素比例降低，電池也更安全。而811三元鋰電池，就是鎳鈷錳電池中的一種「最優解」。
  • 動力電池觀察:寧德時代811已穩定供貨,力神電池首次擠進第三
    我們還是發現一些有意思的動態，比如，寧德時代811電池在年初登場之後，爬坡很慢，但最近幾個月已經穩定供貨，蔚來、威馬、廣汽等已經先嘗811滋味；另外，老牌動力電池企業力神，振奮了一番，進入到了月度裝機量第三名。請看詳細分析。一、綜述：10月裝機量同比連續三月同比下滑10月份，動力電池裝機量呈現復甦狀態，但仍然低於同期水平。
  • 起火頻發令人「聞電色變」,切換811電池是福是禍?
    而三元鋰電池主要是指以鎳鈷錳三種材料為正極的鋰離子動力電池，以及特斯拉所使用的出自松下的鎳鈷鋁電池，它的優勢是能量密度高，缺點是穩定性低、安全性低，製造成本相對磷酸鐵鋰電池更高。那麼，811指的是什麼呢？811指的是三元鋰電池正極材料中鎳鈷錳或鎳鈷鋁的配比為8：1：1，因此811電池即三元鋰電池中的一個細分類型。
  • 豐田氟離子電池續航超千公裡?寧德時代811技術被否?誰能贏在未來?
    提到電池，就不得不提寧德時代，它根植於國內市場，也可以說它是我國市場培育出的產物，在汽車行業的變革中成長為全球電池巨頭，不過根據全球動力電池市場調研機構SNE Research的數據顯示，今年上半年LG化學的電池裝機量超越寧德時代成為全球第一，而寧德時代的裝機量下滑了28.1%，為什麼市場會下滑？
  • 寧德時代市值蒸發超過400億,未來如何看?
    受此傳言的影響，9月7日寧德時代大跌8.74%，收於186.4元/股，僅一天就跌去超400億市值。 寧德時代當天發布消息予以澄清，表示NCM811電池對其拓展高端市場至關重要，不會放棄對NCM811電池的研發。 ｜NCM811是什麼？寧德時代為什麼要堅持這個技術路線？
  • 動力電池遇行業天花板 寧德時代為奪鋰電池大權動作頻繁
    崔東樹表示，特斯拉Model 3國產車型裝載寧德時代新型磷酸鐵鋰電池其主要目的也是為了降低成本，這是暫時的。寧德時代肯定需要堅持走高端市場路線。2020年9月初，電池、汽車產業界流出的一則關於寧德時代將放棄「811」電池，將內部重心轉向「523」作為主要開發方向的傳言。
  • 接連起火,811電池還好嗎
    上述車型的動力電池量產供應商有寧德時代和中航鋰電兩家。不過，《電動汽車觀察家》根據多種渠道證實，起火的該車型搭載的多數是寧德時代NCM811電池。這些事件，讓業內對NCM811電池安全性產生了疑慮。2昔日NCM811受追捧讓我們把時間撥回到2018年，看下NCM811電池剛推出時的情形。 2018年8月，國外媒體Push Evs報導稱，寧德時代預計將於2019年推出NCM811電池。第一個公開表示採用寧德時代811電池的知名純電車企，應該是蔚來。
  • 寧德時代電池回收廠爆炸,電池安全性再遭質疑
    1月8日，據中共寧鄉市委網絡安全和信息化委員會辦公室官方微博「寧鄉發布」消息，2021年1月7日18時12分左右，寧德時代旗下子公司湖南邦普循環科技有限公司老廠車間發生爆炸起火。事故共造成1人死亡，6人傷情較重，14人輕微傷。生態環境部門監測顯示，事故廠區周邊環境空氣品質正常。
  • 動力電池的需求下:寧德、比亞迪、特斯拉的對比
    寧德時代：靠三元鋰崛起但缺陷逐漸顯現在寧德時代成立時，在三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池兩種技術路線中果斷選擇了前者，並依靠該技術優勢迅速發展起來。表現優異的三元鋰電池很快就成了市場主流電池。在動力電池市場，三元鋰電池的應用已經達到了電池市場60％，這為選擇三元鋰電池的寧德時代，領跑電池市場帶來了極大的優勢。寧德時代推出的NCM811鋰電池，電芯能量密度可達240Wh／kg，電池Pack能量密度達到170Wh／kg，搭載這款電池的Aion S可以連續行駛超過500公裡。
  • 一文了解什麼是NCM?
    高鎳電池在能量密度和降成本方面具有雙重優勢。一方面，以目前最火的NCM811為例，相較NCM523產品能量密度可提升25%，另一方面，高鎳可以直接降低高價元素鈷的用量。技術突破後，車企和電池企業無論從成本角度還是性能角度都有動力去推進電池的高鎳化。僅12月，就有寧德時代、特斯拉兩大巨頭先後搶奪鎳礦資源。那麼，高鎳和NCM有什麼關係？
  • 湖南邦普炸飛寧德時代200億市值,動力電池或趁勢漲價
    在2020年前10個月，寧德時代以19.8GWH的動力電池裝機量，49.4%的市場份額，位居國內動力電池市場第一寶座，在全球則僅次於LG化學。得益於電動汽車股票瘋漲，寧德時代股價一路飆升，2020年一年上漲超過230%。
  • 特斯拉「繞過電池商」大採購 LG/寧德時代也在搶
    為了實現這一宏大的目標，特斯拉一方面向松下、LG化學、寧德時代「三巨頭」採購動力電池；另一方面也在積極推進電池自產戰略；同時還出於各種原因「繞過其電池供應商」，直接採購鋰電池原材料。現如今，特斯拉就將目光瞄準了氫氧化鋰。
  • 巨頭都在搶,一文了解什麼是NCM?
    高鎳電池在能量密度和降成本方面具有雙重優勢。一方面，以目前最火的NCM811為例，相較NCM523產品能量密度可提升25%，另一方面，高鎳可以直接降低高價元素鈷的用量。技術突破後，車企和電池企業無論從成本角度還是性能角度都有動力去推進電池的高鎳化。僅12月，就有寧德時代、特斯拉兩大巨頭先後搶奪鎳礦資源。那麼，高鎳和NCM有什麼關係？
  • 特斯拉將啟用寧德時代動力電池;國軒高科量產磷酸鐵鋰電池能量密度...
    本期關鍵詞：特斯拉將啟用國產電池;國軒高科量產磷酸鐵鋰電池能量密度190Wh/Kg;易事特交付南方電網工業園區首個虛擬電廠儲能項目。特斯拉將啟用國產電池，成本或大降25%5月11日，在寧德時代2019年度業績說明會上，寧德時代稱預計下半年向特斯拉供應動力電池。
  • 續航達1000公裡,寧德時代CTC技術和豐田固態電池哪個更靠譜?
    日前，在2020中國汽車論壇上，寧德時代董事長助理孟祥峰介紹了寧德時代在電池方面的兩大「黑科技」： 一個是CTC技術（cell to chassis，即將電芯集成到底盤）。據稱，藉助這項技術，新能源車的續航可達到800公裡~1000公裡（未說明續航標準）。
  • 前瞻動力電池產業全球周報第29期:寧德時代電池技術大突破 1500次...
    1500次循環內零衰減 巨頭角力長壽命電池3月10日晚，寧德時代相關負責人在接受上海證券報的採訪時表示，該公司已研發出一款「具有裡程碑意義的長壽命電池」，可實現1500次循環內的零衰減。該人士還透露，公司下一代研發方向中包括無鈷技術，力爭到2025年將每千瓦時鋰電池成本降至100美元的水平。當前，動力電池壽命的延長已成為各大動力電池製造商技術角力的關鍵領域。
  • 成本+安全 5/6系三元材料今年或將再起勢
    而電池頭部企業及造車新勢力接連推出中鎳三元產品，則有望帶動中鎳三元電池的反包圍。安全、成本、壽命皆優 單晶中鎳悄然起勢提升動力電池能量密度一直是電池技術演化的重要方向。過去幾年，在補貼政策導向下，動力電池能量密度逐年提升，材料體系也從最初的磷酸鐵鋰，到三元電池。三元電池材料也從NCM111到NCM523、622，再到目前的811，甚至超高鎳。
  • 寧德時代與LG化學,誰是新的動力電池王者?
    今年以來，LG化學和寧德時代在全球動力電池單月裝機量排行榜上反覆角逐，先是LG化學對寧德時代完成反超，然後寧德時代再次逆襲。 據韓國SNE Research公司10月5日發布的數據顯示，8月全球動力電池裝機量為10.8GWh，寧德時代以2.8GWh的裝機量排名全球第一，市場份額為25.9％。
  • 對811三元鋰電池穿刺測試瞬間爆炸,安全性真是新能源車的殤?
    據博主@鋰電大全小魚介紹，其進行穿刺實驗的電池為寧德時代811三元鋰電池單體，電池容量234a電壓4.14v（滿電為4.2V），穿刺鋼針直徑7毫米，穿刺速度25mm/s，執行GB/T 31485標準進行穿刺測試。隨後開始進行穿刺實驗，從實驗畫面中可以看出，從鋼針剛穿刺電池後，電池內部就發生了劇烈膨脹現象。