沃爾沃的收購太耀眼，可能掩蓋了沃爾沃的另外兩起收購案例。接下來的一條收購也涉及到吉利的核心競爭力，2009年3月，吉利宣布收購澳大利亞DSI公司。
DSI公司是一家集研發、製造、銷售為一體的自動變速箱專業公司，擁有的成熟產品是4速變速箱和6速大扭矩自動變速箱。
但DSI被吉利收購前的兩次易主，研發人才損失過半，基本喪失了研發能力。 吉利在完全消化DSI公司的製造能力後，2014年將它出手賣給下家。
2013年2月，吉利以1104萬英鎊（約合1.1億元人民幣）全面收購英國礦猛公司，也就是倫敦計程車的製造商。
隨後，我們就看到吉利立馬在國內推出了英倫品牌，LOGO跟英國計程車集團幾乎一模一樣，並且，立刻就看到了倫敦計程車的國產版本——英倫XT4。有幸在深圳體驗過一次，後排空間真的大，門板按鍵真心多，僅從乘客的感受看，好評。
英倫TX4
但這個收購對吉利來說，只是一個插曲，李書福一表示倫敦計程車公司「量不大，利潤不大，對整個吉利集團，它的利潤微不足道」。他看重的是這家公司在英國的特殊地位，及其附加的產品和品牌效應。
5月24日，吉利宣布以12億元人民幣拿下馬來西亞最大整車企業寶騰49.9%、以及寶騰旗下路特斯(蓮花)汽車51%的股權。此舉，被視為吉利開拓東南亞市場的重要信號。
和之前收購沃爾沃一樣，吉利收購寶騰也不是一時性起，拍屁股就要收它。這場收購，吉利謀劃了5年，當時寶騰還在和國內青年蓮花準備合資的時候，吉利就已經動了心並開始和寶騰接觸，坐等二者合資失敗後，再看著寶騰一路走低，直到靠拿政府救濟度日，在歷史最低位時下手。
而其實除了吉利外，還有其他巨頭看上了寶騰，最主要的兩家就是PSA和雷諾，不過這兩家雖然有實力，但都只是過路問個價格，論誠意，遠不如5年前就開始接洽的吉利。
吉利為讓出寶騰0.1%股權，沒成為控股方，是有自己的考慮。寶騰是馬來西亞汽車行業頭號國企，地位類似於國內一汽，直接被海外企業控股是啪啪打臉的事情。不妨對比下國內合資廠，其它所有的合資車企中方和外方的股比都是50:50，只有一汽-大眾，一汽是佔了51%（默克爾沒訪華之前，一汽是60%，後來給了9%給奧迪）。
所以吉利機智的選擇只拿下49.9%股份，給足了馬來西亞政府面子。
1985–2000年，寶騰在馬拉西亞市場使用的LOGO（跟馬來國旗同款）
股份裡的把戲看完，寶騰地位大家也能看得差不多了。它於1983年由馬來西亞第四任首相牽頭成立，90年代曾有過輝煌的發展期，並於1996年收購了英國跑車製造商路特斯。之後，寶騰曾為三菱汽車進行貼牌生產，並自行研發生產新車型，出口其他國家甚至遠銷英國。
Proton Saga，寶騰品牌第一款車
發展最巔峰的時候，寶騰佔據馬來西亞市場7成以上的市場份額，一哥位置無可動搖，不過後來隨著日系品牌的進駐，寶騰被虐到體無完膚，一路虧損之下，2016年，寶騰在國內銷量為7.23萬輛，同比下滑29%，在馬來西亞的市場佔有率只有12.5%。
Proton Inspira，三菱Lancer換標版
銷售額連年下降，財報更是難看，寶騰2016年全年虧損10億林吉特（約合16億元人民幣），是上一年度的三倍，只能靠政府接濟度日。
Proton Perdanas，8代本田雅閣換標版
而寶騰的落寞也不能全賴日系品牌，另一邊，馬來西亞的另一家本土汽車企業Perodua在2016年的銷量為20.71萬輛，市場佔有率為35.7%，位居馬來西亞汽車市場第一，這就尷尬了。
東南亞是一個坐擁6億多人口的大市場，2016年東南亞市場汽車的銷量為316萬輛。有海外諮詢機構預測，東南亞地區市場銷量有望在2018年增長至470萬輛，成為全球第六大汽車市場。
而馬來西亞是東協自由貿易區的成員，從這裡出口到東協國家的汽車是可以享受免關稅待遇的，如果是從中國出口，關稅往往在30%以上。
寶騰作為馬來西亞汽車曾經的一哥，已經有一套完整的生產體系，如果將吉利旗下車型放在寶騰工廠生產，只需要出廠時換上寶騰LOGO就就完成了零關稅出口。以技術和資本換市場，曾經外企對中國做的事情，現在正由吉利在東南亞複製粘貼。
其實這次出手12億人民幣裡面，有4.5億元是為付給路特斯的，不過作為一個非常小眾，只專注超輕量化、純粹運動樂趣的跑車品牌，路特斯一直就沒有什麼存在感。
路特斯Evora
但就技術上而言，路特斯在某些領域還是掌握了業內的話語權。輕量化、運動底盤/懸掛系統的調教就是它的核心優勢，這是作為一個跑車品牌的生存根基。
路特斯Evora
路特斯工程部曾經為克萊斯勒、道奇、阿斯頓·馬丁、特斯拉、雪佛蘭、沃克斯豪爾、豐田、標緻、捷豹等提供過技術支持，來到吉利後，提供一些技術上的紅利是不成問題的。
吉利美人豹
另外，如果未來吉利還有繼續發張跑車業務的興趣，路特斯就能立刻大施拳腳。還記得多年前，吉利推出的中華第一跑——吉利美人豹麼？有了路特斯技術加持，「形似而神完全不似」的評價肯定不會再出現在美人豹的繼任者身上。
機遇和風險並存，其實，每一次的收購都是這樣。做好了，就是機遇；沒做好，還會把自己拉進深坑。
收購寶騰為吉利提供了進軍東南亞的入場券，但收購完成後才是真正困難的開始，寶騰身為馬來西亞汽車行業第一國企，所有國企的通病勢難避免，而且吉利如果要進行重大改革，阻力也會非常大。
寶騰目前在馬來西亞的狀態是銷量連年下降、連年虧損，而主要競爭對手的日系對手，吉利在國內對上日系都還有差距，要在馬拉西亞和日系抗衡，更是困難重重。
此前，美國人也曾想在東南亞和日本抗衡，均鎩羽而歸，2015年2月通用從泰國撤出、2016年福特從印度尼西亞撤出。對於實力遠弱於通用和福特的吉利而言，這並不是什麼好消息。
「汽車不就是四個輪子加個沙發嗎?」——李書福。這一句豪言壯語在汽車圈內應該幾乎每個人聽過，當年，吉利在白手起家的時候，這句話在大家心中可能是個笑話。
而在吉利一路併購，一路提升自身的質量、技術，並取得了今日的成就之後，回頭再看，這句話似乎又有了不同的感覺，少一分嘲諷，多了一分敬重。（文：太平洋汽車網 李洋）