民航資源網2018年3月13日消息：據彭博社報導，作為
漢莎航空空客A380的副駕駛，特雷西婭·埃伯巴赫（Theresia Eberbach）在決定執飛航線時通常會考慮很多因素：時間、目的地和離家多久等。此外，她還會考慮一個許多其他飛行員想不到的因素：執飛這次航班要受到多少輻射。
高層大氣中一直存在電離輻射，在這裡，我們習以為常的大氣保護層異常薄弱。當飛機處於巡航高度時，太陽周期性射出的粒子和宇宙輻射強度是地面的一百多倍。
機組人員的工作環境已經充滿大量輻射，而日益增長的極地及超遠程航班的數量可能使他們面臨的環境更加糟糕。從德國到東南亞的航線可能與德國到美國西部的航線同樣長，但風險卻非常不同，因為後者要飛越極地。
特雷西婭說：「飛往洛杉磯或舊金山的航線是我們航線網絡中輻射量最大的，而飛往新德裡或新加坡航線的輻射量是它們的約1/3。」特雷西婭還是德國飛行員工會抗輻射工作組的副主席。
做飛行員必須經受輻射
根據美國國家輻射防護及測量委員會的報告，航空公司僱員面臨的輻射大於放射科工人或核電廠工程師面臨的輻射。這種輻射的測量單位為希沃特（Sv），一次遭到4希或以上的輻射通常有致命危險。一個人做一次腦部CT掃描所受到的輻射約為2毫希（mSv，一希的千分之二），這是普通人日常生活8個月能受到的輻射總量。一般而言，一名美國飛行員或乘務員每年受到的輻射量最高可達到5毫希。
美國航空的機長麥克·霍蘭德（Mike Holland）是美航飛行員聯合會（APA）的常駐「輻射專家」，他說：「我們的工作決定了我們必須經受輻射，要做飛行員就必須承受輻射。」
除了極地航線的流行外，現代飛機技術也使航程達16小時到18小時的超遠程航線越來越多。這些航班不僅影響到機組人員，同樣也會影響到乘客。在極端例子中，比如航班遭遇極地風暴，一次航班經受的輻射水平可高達10毫希。但是，為機組人員的健康抗爭的人也表示，焦點在於節省時間、油耗和金錢的航空公司並不重視他們的聲音。
乘務員協會（AFA-CWA）的行業保健專家朱迪斯·安德森（Judith Anderson）表示：「讓航司和監管機構做出行動很難。這種自然危害是看不見的，所以更容易被忘記，把注意力讓位給那些看起來更緊迫的事情。」
飛越極地的航線早在1952年就已經出現，但如今它的熱度越來越高。航司非常希望執飛航程最短的航班，從而使收益最大化。連接美國、加拿大和香港、首爾、上海及北京等亞洲目的地的航線通常都會飛越北極，相比一般航線，這種航線節省的時間可達2小時。
根據加拿大空管服務公司Nav Canada的數據，自從航司獲得飛越西伯利亞空域的權限後，極地航班的數量從2001年的幾個架次增長到2017年的17000架次。這些遙遠地區和北極圈附近的區域上空每天都會飛過幾十架次航班，其中包括從印度、波斯灣國家和歐洲飛往美國和加拿大西部的直飛航班。
儘管經濟性很高，但極地航線也為航司帶來了挑戰：這些航線需要飛行員接受額外培訓、緊急降落時備降選擇很少，而且更可能出現通訊故障。
美國國家海洋及大氣管理局（NOAA）監測太陽的日冕物質拋射以及其他增加近地電離輻射的粒子活動。3月1日，NOAA發射了天氣衛星GOES-17，以增加對空間環境預測的精確度。衛星上還搭載了一個用以監測高能電離（輻射的主要來源）水平的傳感器。
參與研發的物理研究員及教授克利福德·洛佩特（Clifford Lopate）表示，預測到那些飛越極地或近極地區域的飛機經受的輻射風險可能幫助航司向飛行員發出警告進行航線調整或降低飛行高度，從而降低那些經常執飛這些航線的機組人員所面臨的長期輻射風險。
由於成本和技術限制，只有少數商業飛機載有輻射探測器。NOAA監測太陽活動並發出警告，美國聯邦航空管理局（FAA）在特定情況下會制定飛行高度限制，但飛行員們還是希望能在駕駛艙內安裝可以探測到強烈太陽耀斑的警報系統。這樣的系統能幫助飛行員在遭遇惡劣情況時快速做出正確反應。
在保護機組人員遠離輻射方面，美國的管制規定比歐洲少得多。
一些航司表示自己採取了預防措施。澳航表示會在極地航班起飛前和飛行中監測耀斑現象，如有情況，就重新規劃航線避開極地區域；美聯航也稱每年會因為太陽活動而數次更改航線。
2000年5月，歐盟出臺法規要求航司計算並記錄機組人員每年經受的輻射量。懷孕的機組人員通常會轉到地面工作或帶薪休假。根據國際輻射防護委員會的研究，胎兒承受的輻射量不應超過1豪希。
在美國，FAA建航司議「儘可能降低」機組人員經受的輻射標準。根據國際標準，FAA的建議是，在輻射環境內工作的人員，五年期間內，年均有效輻射量限制在20毫希，單個年份不超過50毫希。FAA還建議懷孕的機組人員與管理層溝通協商，確保經受的輻射量不超過建議標準。
輻射量VS個人興趣
安德森說大多數機組人員都沒有意識到職業中輻射的影響，因此很少關注。她說：「對我來說，最大的問題是孕期保護的需求。」
航空公司飛行員協會國際聯合會（IFALPA）1月份發布的意見書稱，在極地或近極地區域飛行高度超過26000英尺的飛機應當安裝可探測到輻射率突然增長的設備，比如太陽耀斑通常就會使輻射量大增。此外，航司還應在招聘中告訴潛在僱員們輻射的情況，並為機組人員提供廣泛的教育項目。
意見書稱：「在地面輻射環境中工作的人們面臨的輻射被成功降低，而飛行人員面臨的輻射水平仍遠高於其他行業，並且隨著現代航班的運營而增加。」
特雷西婭一般每月執飛4次往返程航班。她認為飛行員需要更多培訓以幫助他們在做飛行計劃和飛行高度選擇時考慮到輻射因素。對於她來說，她會定期避開飛往美國加州的航班，以降低經受的輻射量。
特雷西婭說：「這一直是個輻射量VS個人興趣的問題。很多人說『好吧，我聞不到輻射，看不到輻射，我不在乎，我就想飛洛杉磯。』」（李曉燕/編譯）
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