中國民用航空網訊：2016年5月以來天津航空連續開通了天津=重慶=普吉、天津=莫斯科、天津=符拉迪沃斯託克以及天津=重慶=倫敦四條國際航線。伴隨更多國際航線的開通，天津航空打開了國際化戰略轉型的新篇章。一家以國內支線運行為主的航空公司，在短短幾年內華麗轉身，投身國際航線，並成功涉足洲際遠程市場，想必一定有一支強大的運營支持團隊，帶著這份好奇，記者走進了天津航空運行控制指揮中心(簡稱AOC)，了解遠程航線監控的秘密。
在6月25日順利開航的天津=重慶=倫敦航班中，天津航空首次應用了由全球最大的民間氣象公司WNI為其量身定製的航路危險天氣預測模型，該模型不僅可以在籤派員製作飛行計劃時為其判斷航路方向以及高度提供參考依據，還可以監控航班運行狀況、預警航路中可能的氣象風險。
該模型主要針對遠程航班運行影響較大的顛簸、對流、積冰等天氣現象，憑藉WNI自有衛星Himawari8提供的數據和圖像資源，在WNI獨自研發的氣象模型的基礎上，添加PIREP、AMDAR數據信息，實現頻率每10分鐘更新，並將飛行計劃投入到系統後，整個航路可以疊加在ASCScale上顯現。此外，可以進一步生成航路剖面圖，直觀顯示航路各個階段、不同高度上的氣象信息。通過接收飛機實時下傳的位置信息，還可以實現EN-Route上對航班的氣象風險預警功能。
圖一 飛行航路與氣象風險預測系統的疊加
對於遠程航線來說，除了氣象風險外，火山灰也是對航路飛行影響很大的因素。火山灰由非常細小的巖石顆粒構成，對航空安全威脅極大，由於飛行員很難分辨火山灰雲團和普通的氣象雲團，一旦誤入其中，由於強烈的摩擦會嚴重破壞機體性能;同時其攜帶的極端高溫(600°C)會迅速對發動機造成巨大損傷。例如2010年4月，冰島火山噴發，連日不散的火山灰使得歐洲空運幾近癱瘓，中國往返歐洲的航班也大量取消。
圖二 航路剖面與氣象風險預測系統的疊加
基於以上情況，為最大程度降低火山灰對航班的影響，天津航空採用WNI提供的ACOS火山服務，通過其自有的Himawari8衛星、WITHRadar、WeatheroriginalLiveCamera實時監控全球火山動向，通過全球化的動態監控和預警處置，根據火山灰的威脅情況進行航路規劃調整，有效規避火山灰帶來的風險，以精細的運行保障打造安全的空中通道。
圖三 飛行航路與火山灰預測系統的疊加
作為國內大中型航空公司中的後起之秀，天津航空秉承科技與人文並行的理念，將網際網路思維和創新思維應用於航班運行管理中，借鑑國際最先進的航班監控及風險管控模型，對航班運行風險進行主動、有效、實時的監控，為旅客出行提供100%的安全保障。（王思怡）