2020-2021冬春航季東方航空濟南機場航線總覽
2020-11-06 0531大交通上一篇中，我們介紹了2020-2021冬春航季濟南機場山東航空航班航線變化信息，這一期我們來看新航季東方航空在濟南機場的航班變化情況。
換季概況
2020-2021冬春航季，中國東方航空在濟南機場投放駐場飛機8架，每周執飛進出港航班252個，通航城市18座（機場19座）。2019-2020冬春航季東航每周執飛濟南機場航班234個，新航季同比增加18個，增加7.69%；2020夏秋航季東航每周執飛濟南機場航班244個，新航季環比增加8班，增加3.28%。
航線總覽
首先還是為大家帶來2020-2021冬春航季濟南機場東方航空通航航點&每周班次匯總，同樣按照對方機場2019年吞吐量等級分類，這裡需要註明一下，表中數據不含上海航空【本來也沒有幾班】。
2020-2021冬春航季濟南機場東方航空航點班次匯總
與山東航空在濟南的航線網絡相比，東方航空在濟南的航線網絡就單薄的太多，通航城市不足山航的40%，班次更是不足山航的25%。而與山航在濟南航線主要集中於1500w級以上的城市不同，東方航空在濟南的航線呈現顯著的兩極分化，主要集中於4000w級以上機場和400w級以下機場——顯然，前者是用於賺機票錢的，後者是用來騙補貼的。
換季航班
首先介紹一下本次換季東方航空濟南航線的變動情況，整體來說可以說是少的可憐。能算上新開通航線的只有一條MU6415/16濟南遙牆-溫州龍灣-珠海金灣航線，而實際上這條航線也只是冬春航季日常開行的濟南-南昌/武夷山-珠海/瓊海航線的一個變形而已，也算不上完全的新開航線；另外勉強能算新開的還有一個MU6363/64濟南遙牆-上海浦東航線，這條航線曾經在春運暑運高峰開通過，新航季首次正班開行。
此外幾條航線調整信息：MU5593/94杭州蕭山-濟南遙牆航線加密為每日一班，MU9933/34濟南-義烏航線由每周一三五七開行調整為每周二四六開行，原MU5279/80成都雙流-濟南遙牆-長春龍嘉航線航班號變更為MU6085/86，這個航班號調整也實在沒太看懂。
儘管東航新航季的航線變化實在是太過無聊，但畢竟新增了兩架過夜飛機，還是有必要給大家扒一扒這幾架過夜飛機的排班的，上圖！
2020-2021冬春航季東方航空濟南機場駐場飛機排班【個人推測】
上邊是東航在濟南的8架駐場飛機的飛行接續情況，當然，是UP個人推測的，不過根據航班的時刻，可以大致確定大部分航班的排班情況，唯一的一處疑問是晚班的濟南-西安-濟南航班的前序是廈門-濟南還是珠海-濟南，不過這個也不妨礙大局。【PS:圖中的編號PLANE+數字只是為了方便區分，沒有實際含義】
從排班可以看出，8架過夜飛機中，除了【PLANE2】執飛早班濟南-浦東和晚班浦東-濟南，實際上只是把浦東的一架駐場飛機拿來過夜，其他7架飛機都是貨真價實的駐場濟南。然而，7架飛機中除了PLANE1、PLANE7排班時刻比較飽滿，其他5架飛機都有比較長的空閒時刻可以用於開通航線【PLANE5也算比較飽滿，但是濟南-義烏僅每周二四六開行】。例如PLANE6執飛完成廈門-濟南航線落地時間為下午13:50，之後再沒有排班；而PLANE8執飛第一個航段濟南-鄂爾多斯航線離港時間已經到了中午10:55。以目前的情況來看，東航在濟南的8架過夜飛機如果能充分利用，每周至少可以增加50-80個進出港航班，當然還要考慮時刻、機場容量等等問題，但幾架駐場飛機的利用率不高也是顯而易見。
關於未來發展
2011年隨著京滬高鐵的開通，曾經的濟南-北京、濟南-上海黃金航線一去不回，而東航山東也選擇了直接放棄濟南市場轉戰青煙，2010-2020十年間，東航在濟南的航線網絡不要說和青島比，甚至長期不如煙臺，駐場飛機一度減少到只有3架，平均機齡接近20年，按照座位數計算東航在濟南機場提供的運力更是一度低於南航和川航僅位列第四，十年間東航在濟南不僅航線經營的半死不活，還曾經做出截胡西藏航空航線然後開假航線騙取濟南市補貼的事情。
當然客觀地說，近兩年東航在濟南的投入是有顯著增加的，三年前東航山東的官方報導提到「濟南機場規劃10架駐場飛機運力」的時候UP還不太相信，但是現在駐場飛機已經達到了8架，也算是不小的進步【3年前駐場飛機僅有4架】，但東航濟南未來發展如何，UP本人也只能持保留意見。
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