世界上最大的噴氣發動機 內部溫度與熔巖差不多

上個月末，美國聯邦航空管理局籤署了世界上最大的商用噴氣發動機的合同。它認證的大型推進器是GE9X發動機，其中一架懸掛在波音新型寬體777x飛機的每個機翼下。該飛機於一月份首次飛行，並具有摺疊式翼尖。當將它們摺疊下來進行飛行時，它們可使機翼變長，從而提高燃油效率，並且當摺疊起來時，飛機將佔用更少的空間在機場門口。

如今，像波音747和空中巴士A380這樣的節油四引擎噴氣式飛機無疑已經過時了，而只有兩個引擎的飛機既代表了現在的航空旅行，也代表了未來的航空旅行。為了將大型777x從靜止狀態推向空中，波音公司需要兩個可以產生數噸推力的大型發動機。按數字細分的方式如下。

105,000磅

每個引擎可產生105,000磅的推力，總計210,000磅。（發動機的推力甚至達到了創紀錄的134,300磅。）但是GE9X發動機計劃的工程師Pat Donnellan說，飛行員可能不需要最大化發動機的功率即可起步。他解釋說，實際上，將發動機最大化以進行升空被稱為「滿載起飛」，但是沒有必要這樣做。他說：「您希望儘可能延長生命，而不要拆掉發動機。」 他將其與駕駛進行了比較：理想情況下，除非您確實需要，否則您不必踩油門。Donnellan說，更典型的升空被稱為「分層起飛」，其中「他們使用正確的數量來承載他們所承受的負載-乘客和貨物的數量。」

就上下文而言，F-16的單引擎產生的推力小於30,000磅，這對於小型，靈巧的飛機而言足夠了。

134英寸

這是發動機前部風扇的直徑，是指從葉片尖端到葉片尖端的距離。這個11英尺長的跨度意味著，如果您站在發動機的前箱中（這是在飛機停在地面上且發動機關閉的情況下進行的最佳操作），那麼您將有足夠的淨空。當產生推力時，那個風扇是節目的明星。「隨著777x變得更大，我們需要一種能夠提供飛機製造商所需推力水平的發動機，」唐納蘭（Donnellan）在談到波音公司時說，「但其效率要高得多。」

他補充說：「要配備渦輪風扇發動機，您要使風扇更大。」

16片

構成旋轉風扇的彎曲碳纖維葉片的數量比以前少。發動機的祖先GE90和GENX使用22或18個葉片。這些新產品可以產生更大的提升力，這是由於設計方面的調整。他說：「從前沿到後沿，它都有更廣泛的共鳴。」 （「弦」是一個常見的機翼測量術語。）「它在適當的區域有更多的扭曲，以便在需要時產生額外的升力，」他補充說。他指出，風扇葉片就像機翼，在發動機中旋轉。

2,400度

引擎內部非常烤焦。渦輪風扇發動機的內膽很複雜，但主要組件包括低壓渦輪，高壓渦輪，核心和壓縮機。可以想像，壓縮機中的空氣被壓縮了。Donnellan說：「您要做的是將空氣壓到最小量，最小包裝。」 「現在，用這種小包裝有很多能量，然後將其放入燃燒室。」 燃料進入方程式。「您點燃了燃料，這使小包裝的空氣現在變得非常大，非常快，它將通過高壓渦輪。」 該渦輪機收集該能量，然後部分能量為低壓渦輪機提供燃料，該低壓渦輪機為前部風扇提供動力。

發動機中最熱的部分是高壓渦輪。他說：「它就在燃燒器的後面。」 為了處理大約和熔巖一樣高的溫度，如果不更高溫，發動機將使用陶瓷基複合材料。Donnellan補充說：「它們所能承受的溫度遠高於目前可用的金屬合金。」

超過15英尺

風扇不會像螺旋槳那樣在室外旋轉。它裝在一個框架中。您在噴氣發動機正面看到的圓形材料稱為前風扇殼。這種情況的目的之一是，它「遮蓋」了那些風扇葉片的尖端，以產生儘可能高的效率。另外，如果發動機受損，則發動機製造商希望將碎屑保留在其中，而不要向外拋。Donnellan估計風扇箱的尺寸使發動機尺寸增加了約6或8英寸，並且當您考慮一個稱為機艙的波音附加部件時，據報導，整個發動機的跨度超過15英尺，這是GE確認的數據。這大約是豐田花冠的長度。