河南商丘，普鐵京九線與隴海線交匯，如今還即將成為高鐵樞紐，按說也算是國家重要樞紐；但是，商丘的經濟發展對比河南省內兄弟市，還略顯不足：2019年，商丘GDP產值2911.2億元，在河南省GDP排名第7位。究其原因，筆者認為是因為與省會鄭州產生了同質化競爭，而京廣線的經濟作用遠高於商丘所在的京九線
1、東西向連接山東四川是商丘破局的關鍵
普鐵京九線比不過京廣線的原因很簡單，就是京九線南方的江西加粵東，比不過京廣線南方的粵中粵北加湖南湖北。同樣的，即使撇開鄭州的省會身份，僅從地緣角度看，因為嵩山（伏牛山）黃河夾持，鄭州在連接關中中原方面，可謂最關鍵樞紐節點，因而位於廣闊平原的商丘，在隴海線上的作用也是無法跟鄭州競爭的。
但是我國幅員廣闊，東西向經中原除了連接江浙與關中，還能連接山東半島與四川盆地；因此，以商丘的位置來說，連接青島南陽而後往西連通四川，是經商丘連接東西的另一個重要經濟作用。目前雖然已經有高鐵線路連接山東（青島）與四川（成都），但走的卻是濟南、鄭州、襄陽、重慶，可以說幾乎完全繞過了人口密集的中原地區。
因此，經商丘連接臨沂與南陽，進而經安康（古上庸）連接青島（山東諸港）與四川腹地，與現行的鐵路布局並不衝突，反而是最佳的補充。對商丘而言，居中聯繫棗莊（臨沂）、周口、南陽等城市，共同推動連接臨沂與南陽方向的東西鐵路/高鐵建設，中原之中的特殊位置賦予商丘必須承擔牽頭提議的責任。
從如今的鐵路/高鐵布局看，人口中原（上圖紅圈）中南部，東西向鐵路幾乎是空白，其中有一定的地理因素（河網密集），但更多恐怕是行政因素：阜陽、亳州、商丘、棗莊、宿遷等城市都是省界附近，首都在北方，自然優先布局南北向交通；但商丘等作為地方城市，在鐵路/高鐵大建設時代，儘快爭取建設與隴海線差異化的東西連通線路，補全商丘的交通樞紐作用是奠定未來更好發展的基礎。
2、經商丘連接合肥安陽（乃至長治），貫通中原南北
雖然中原的南北向幹線已經有三條，但京廣、京九、京滬都是匯聚於北京，京城的首位建設固然是必須的，但為更好、更全面的發展經濟，也需要一定程度的破除這種首位度；因此，有必要經商丘連接合肥安陽（乃至長治），直線貫通中原南北，乃至連接太原、呼和浩特。
這其中的中原部分，目前只欠缺菏澤經濮陽連接安陽段，而菏澤經濮陽到安陽還不到150公裡，而且這麼連接，能讓京九線和京廣線非常自然的轉換。雖然這麼做會讓鄭州的樞紐地位受到些許衝擊，但從城市群的角度看，在鄭州還具有明顯發展優勢的情況下，周邊城市發展得更好，會反過來促進鄭州進行更進一步的產業升級優化；因此，濮陽等鄭州外圍城市優化交通布局，從長遠來說，對鄭州城市群是好事。
綜上，商丘至少應該建成六向鐵路樞紐，才好與鄭州形成錯位互補，以更好地發揮商丘東西連接的作用。對此，您怎麼看？
文：蘇漢澤