在電動車保有量一再攀升的情況下，種種亂象卻迅速捲土重來，形成了屢禁難絕的局面。
報廢車零件拼裝
屢打難絕
「一天要送上百件快遞，就要求我們的車跑得快、拉貨多，價格還不能貴，而正規廠家生產的車是達不到這些要求的。」在北京市朝陽區一個小區裡，一名騎著電動車的快遞員告訴記者，從他的車身上則看不到商標、廠家信息等。
這名快遞員說，他們的車普遍都是經過銷售者改裝的電動三輪車和電動自行車。拼裝車、改裝車湧入使電動車市場良莠不齊的狀況長期存在。
記者從交管部門了解到，這些車很多都是使用報廢車輛的零件拼裝而成，在安全性能方面存在諸多隱患。
據統計，今年1至7月，北京市發生涉及兩輪摩託車、電動（燃油）三輪車的傷人事故341起，傷500人，傷人數較去年同比上升99.2％。
無牌上路
車主安全意識差
在北京朝陽區青年路地鐵站口存車處，每天有大量電動自行車存放。記者5日發現這裡的電動自行車超過200輛，基本沒有正規牌照。
「路上那麼多車有幾個上牌的？警察根本管不過來。」多個電動自行車商店的經營者均持這樣的「觀點」。
「超標電動車速度已經達到摩託車的標準，早超出了非機動車的範疇。電動三輪車應按照機動車管理，駕駛人員必須考取相應的駕駛員資格才能上路行駛。」北京市交管局負責人說，目前北京市絕大多數駕駛三輪摩託車上路的人員均未考取駕照，對交通法規和車輛技術參數了解甚少。
另外，由於缺乏法律意識和交通安全意識，電動車逆行、闖紅燈、不按交通燈和指示標線行駛等違法行為屢見不鮮。北京出租司機藺先生說：「在高峰期，不少電動車根本不管信號燈，一下幾十輛湧進路口，各個方向的車全被堵住了。」
與機動車「爭路」現象加劇了交通擁堵和混亂。
「路面行駛是電動車管理的末端，僅靠這個環節很難實現對電動車亂象的根本性治理。」受訪的一線民警、交管專家等表示。
法規不清
日常執法遇「尷尬」
據北京等地一線交警介紹，在日常執法中對於電動車的管理存在「尷尬」。
一方面，對於大量無牌上路的電動車主來說，執法缺乏必須的震懾力。「因為機動車有牌照、有登記，司機知道如果不接受處罰是逃不過去的，甚至還要面臨更嚴厲的懲罰，所以機動車違法處理起來相對簡單。」一線交警告訴記者，處罰一起機動車違法行為平均只需要幾分鐘時間，但處罰電動車違法違規至少需要半小時。
「因為這些車輛大多沒有登記，很難找到車主，所以必須現場處理。車主有跟交警『講理』的，也有軟磨硬泡的。」一位民警說。
另一方面，現在銷售的電動車外觀多種多樣，單從外形上很難分辨是燃油車還是電動車。北京市交管部門專門針對這種情況出臺《關於電動車、（燃油）二三四輪車輛認定及違法處理指導意見》，明確電動車、燃油車如何界定，讓民警執法有據可依。
此外，由於生產、銷售環節存在「失控」的問題，不少電動車主認為「商店裡允許賣憑什麼不讓上路」；購買、使用電動車的人群相當一部分從事快遞、送貨等服務，特別是購買、使用低價拼裝車、改裝車的，多是低端人群，電動車是他們賴以生存的重要工具，導致路面執法難的問題長期存在。
廣西科技大學副研究員夏辛萍認為，一些城市正在實行的登記上牌屬於管理的後端，是地方政府無奈之下的「妥協式治理」，成本較高，應從電動車生產、流通環節管起，結束電動車管理無序狀態。
廣西壯族自治區質量技術監督局標準化處處長蘇彩和建議，要進一步嚴格電動自行車生產許可，按行政審批業務「受理、審查、批准」三分離原則，嚴格生產許可審查，加大對生產企業執行國家標準情況檢查和產品質量監督抽查力度。記者盧國強、李斌
（新華社北京9月9日電）
透視鏡
有些「電動自行車」實為「電摩」
目前我國兩輪電動車主要分為電動自行車、電動輕便摩託車和電動摩託車三類。
一些生產廠家有意混淆《電動摩託車和電動輕便摩託車通用技術條件》和《電動自行車通用技術條件》兩個標準，生產的「電動自行車」實為執行電動摩託車和電動輕便摩託車標準。
由於電動摩託車和電動輕便摩託車不在國家質檢總局發布的《實行生產許可證制度管理的產品目錄》內，其監管又不適用《工業產品生產許可證管理條例》等法規，只能按《產品質量法》等法規作為一般產品進行監管，對其監管力度明顯較弱。
（據新華社電）