邁巴赫GLS?奔馳暗中鼓吹消費主義正在摧毀你的價值觀

在中國買豪華車，不加價不叫豪華。

這一點大多數入門級消費群體都表示不屑，高端消費群體則表示有錢任性，汽車品牌表示韭菜割完一茬又一茬，笑開了花。

是什麼造成加價購車這個在現在很多人看來匪夷所思的現象呢？基本來講還是供需關係決定的，早期豪華車都是進口，數量少，而快速富起來的那少部分人需求又大，加上管理稍顯滯後，價高者得就是加價提車的雛形了。發展到今天，豪車、好車都講究限量供應，在原價的基礎上拔高價格，加價提車，一是品牌篩選到了更多高消費者和無腦消費群體，二是通過加價的形式墊高了品牌的號召力。

加價提車就像周瑜打黃蓋，一個願打一個願挨。任人宰割，為何有人回答一百個願意，我想這還是跟消費主義多少有些關係。

就這兩天，剛上市的邁巴赫GLS就需要加價提車，其中頂配GLS 600禮尚版提車需要在官方指導價273.8萬元的基礎上再加一輛奔馳G500，這也意味著需要加價超過162萬元，新車最終的落地價格在500萬左右。

花如此之大的代價，只為證明自己的座駕做夠稀有，足夠豪華，與低端車不一樣。這其中根源既有理性的原因，也有不理性的原因。

刨除理性的，說說那些不理性的因素。從消費者的角度來看，消費更高檔的產品是消費主義的一個重要現象，什麼是高檔？以GLS邁巴赫來講，GLS算是高檔，但加上了邁巴赫，這個等級就更高了，這就是為什麼邁巴赫GLS如此受關注的原因，因為它高檔，人人都想要擁有，畢竟那些可能以往只買得起GLS的，現在咬咬牙就能上邁巴赫GLS了，其中重要的原因就是買了邁巴赫自己就是人上人了，更加高檔了，層次不一樣了。在當今這個消費主義盛行的年代，這樣的結論即使無奈也只能承認，但是你究竟有沒有想過，到底是誰決定什麼是高檔？是誰在制定豪華、人上人的標準？

到這裡，就不得不噴一下奔馳了。好好的GLS就是一輛大型車，要面子有面子，要空間有空間，品牌也不錯，有品質有質感，安全性豪華感都不差，有錢人就該買這樣的車，沒有任何問題。但是邁巴赫GLS的出現打亂了市場對高檔車SUV的定位，現在買X7、Q8、GLS都不服了，我要買邁巴赫GLS！為什麼，因為奔馳重新定義了高檔豪華SUV的標準，把邁巴赫下放了。這一波操作，直接刺激到了那些差點實力才能觸及邁巴赫的消費群體了。

加點錢就上邁巴赫GLS吧，殊不知，在這個過程中，你已經中了奔馳的圈套，所謂的豪華、奢侈都是奔馳在制定這個標準，而你，卻要窮極你的消費實力，用你最大的購買力去為你捆綁人上人的標籤，在這個過程中，你還要多付出50萬乃至150萬的加價費用，這個費用並不是奔馳想要賺錢，而是奔馳想通過這種行為來製造商品的稀缺，因為只有稀缺，方顯珍貴，這樣買家才有人上人的感覺。

整個一套流程，加價是表象，暗地製造商品稀缺性，強勢制定行業規則，暗中促使奔馳用戶和邁巴赫GLS準消費群體花更多錢成為奔馳豪華標準制定者的擁躉，比起割韭菜這樣簡單且觸及不到本質的表達，價值觀摧毀和建立者才是奔馳最深的形象特徵。

對於奔馳用戶和準消費群體，奔馳需要他們護住大旗，那麼對於普通消費者呢？這就不得不提社會結構和層級了，奔馳用戶可以視作奔馳標準的既得利益者，他們即「受害於」奔馳的標準，也受到了底層消費者的「仰視」，而真正處於底層消費者的人群，他們目標就是擁有一輛奔馳，無形之中，奔馳品牌和奔馳車主都成為更低一層消費者的價值觀塑造者，而最終受到貸款壓力，工作壓力各種壓力的人，也都是這群人，而他們才是真正受消費主義其害的人。

邁巴赫GLS的存在永遠不是為了所有人都能擁有一輛頂級豪華SUV，正好相反，為了能保住邁巴赫GLS的頂級形象，持續製造它的稀缺性將是一項基本政策，不信走著瞧，這款車從頭至尾都將加價銷售，並且長期處於無車狀態，而這一切，只是為了鞏固奔馳的豪華帝國。

作為普通的消費者，你永遠也休想擁有一輛邁巴赫GLS，無論是價格降不降，加不加價，你都不可能擁有，價格高是一方面，更為重要的是，如果人手一輛邁巴赫了，那麼奔馳就變成了大眾了。也正因為不可能，所以奔馳才要持續的控制你，無形中鼓吹消費主義，塑造你的價值觀，讓你成為下一個奔馳潛在車主。