氫燃料電池車發力的車企,現在都怎樣了

2020-12-08 卡車之家

商務車指南

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各國紛紛開始全力研發氫燃料電池汽車，圍繞氫燃料電池汽車的競爭越來越激烈。在亞洲，尤其是韓國，政府在各層面支持氫燃料電池車，從政府要員到城市交通建設都有支持的動作。

在歐洲，法國新成立一家專注於氫燃料電池系統的合資公司，而我們國內也有很多動作都在進行中，讓我們一起看一下吧！

▎氫燃料電池汽車有大動作

在日本，松下在大阪建造「H2 Kusatsu Farm」氫氣站，為其工廠內所使用的氫燃料電池叉車提供氫能源。整套系統每天可滿足兩臺燃料電池叉車運行，可以在約3分鐘內加滿氫。

松下在加快制氫技術發展的同時，還將進一步驗證氫能源的穩定性、可操作性和經濟可行性。

在韓國，最近的兩個月內，現代汽車相關氫燃料電池車就有四大動作：

9月26日，現代汽車宣布與瑞士制氫企業H2 Energy聯合創建合資公司Hyundai Hydrogen Mobility(HHM)，截至2025年現代汽車將向該公司供應1600輛大型氫燃料電池卡車。

10月24日，首爾市長樸元淳更換專車為氫汽車，參加於COEX舉行的「2019氣候變化應對世界城市市長論壇」。

10月31日，現代汽車在首爾大韓民國歷史博物館公開了高速警察氫燃料電池巴士，韓國擬10年內更換大部分警察巴士為氫燃料電池汽車。

11月21日，現代汽車在首爾中區世宗大路首爾市政府新辦公大樓與首爾市政府交換了「關於培育世界最先進城市自動駕駛移動出行平臺的合作備忘錄」， 現代汽車攜手首爾市政府研發城市自動駕駛技術。

在歐洲，由於汽車排量限制而正在積極引入環保汽車。11月21日，在法國新成立了一家氫能源出行合資公司SYMBIO。

SYMBIO是佛吉亞與米其林集團的合資公司，通過雙方現有氫燃料電池業務的整合，合資公司將立志成為氫能源出行領域的全球領導者。

這家法國合資公司基於獨特的生態體系建立，將專注研發、生產和銷售針對輕型車、商用車和卡車以及其他應用領域的氫燃料電池系統。

在國內，我們的汽車企業在氫能源方面也有很多布局。

比如：中法氫能合作項目上海的成功落地，柴動力投資加拿大巴拉德動力系統有限公司和英國錫裡斯動力控股有限公司，濰柴在濟南投放40輛氫燃料電池公交車，甚至還有個帶有爭議的、現在已申請破產的杭州青年汽車和它那出名的水氫發動機。

11月18日，中石化上海石油在嘉定區百安公路2121號西上海油氫合建站舉辦「油氫合建項目竣工暨試運行儀式」，為中法氫能合作項目。該油氫合建項目包含兩座加油加氫服務的綜合功能站，即西上海油氫合建站、安智油氫合建站。

濰柴動力在最新發布的《投資者關係活動記錄表》中稱，已投資加拿大巴拉德動力系統有限公司和英國錫裡斯動力控股有限公司，加速布局氫燃料電池和固態氧化物燃料電池。

公司高度重視新能源業務布局，持續加大研發投入、提升技術水平，致力於引領行業發展。

目前已承擔國家新能源汽車重點專項—燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用項目，以及多個山東省新舊動能轉換重大項目，正加快產品商業化和工程化落地。

11月24日，濟南市氫能源燃料電池公交車交付及示範運行開通儀式在歷城區唐冶公交樞紐舉行，40輛搭載濰柴氫燃料電池的公交車蓄勢待發，為濟南率先打造「綠色動力，氫能城市」注入了新動力。

該批車搭載的濰柴氫燃料電池發動機動力系統已順利通過高低溫、可靠性和耐久性驗證，最大續航裡程350km以上。

而在長城國際可再生能源論壇，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長、新能源動力系統與電動汽車專家歐陽明高院士認為，面向2035燃料電池商用車為主百萬輛級推廣應用，急需突破三個瓶頸：

一是氫輸運瓶頸，商用車主要成本是燃料成本，目前氫儲運成本偏高；

二是車載儲氫瓶頸，目前車載儲氫主流技術是為乘用車開發的；

三是加氫站瓶頸，商用車佔用站點時間長、單站服務車輛數少。

未來之路任重而道遠，希望我們的國產汽車企業能夠在氫能源領域走出一片大好天地！（文/卡家號：商務車指南）

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  • 日韓氫燃料電池市場:「狼也來了」!
    早在30多年前，現代汽車就開始在氫燃料電池領域發力。1988年現代就設立了燃料電池開發部門。現代推出的NEXO氫燃料電池車早已在海外市場率先上市，在NEDC標準下其續航裡程可達800公裡，並能夠實現五分鐘快速加氫。2019年NEXO位居全球氫燃料乘用車銷量排名第一。 不僅如此，現代在氫燃料電池商用車領域也實力雄厚。
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    早在1988年，現代就設立了燃料電池開發部門。二十年間，現代氫燃料電池技術在乘用車與商用車領域同步推進。其推出的NEXO氫燃料電池車已在海外市場率先上市，根據了解，擁有NEDC標準下800公裡的超長續航，可實現五分鐘快速加氫。2019年，NEXO位居全球氫燃料乘用車銷量排名第一。