上汽大通王瑞:氫燃料車沒有對手 明年將在歐洲新能源市場「大幹一...

[導讀]今年上汽大通的銷量目標是14萬輛，在1-10月的累計銷量已經超過了10萬輛。而明年上汽大通的目標是20萬輛。

11月20日，與以往不同，廣州車展第一天上汽大通以「新能源汽車全領域定製專家」為主題亮相，雖然僅展示旗下新能源車型，但也聚集了MAXUS EUNIQ 7、EUNIQ 6、EUNIQ 5、EV90、EV30、上汽NEW純電動皮卡概念車等多款產品。

在發布會環節，上汽大通透露未來5年還將持續推出數十款新能源車型，到2025年達成新能源銷量佔比將超過30%的目標，致力於成為國內新能源車型最全面、海外細分市場市佔率最高的中國車企。

「上汽大通的新能源譜系，包含純電、混動、氫能源的全序列，智能駕駛與定製化是我們發力的重點之一。我們的新能源車型今年在歐洲表現出眾，有六七千臺的訂單，在一些細分市場我們也做到了第一。而且我們的優勢在持續擴大，還會有進步空間。」上汽大通總經理王瑞在接受媒體採訪時這樣表示。

今年上汽大通的銷量目標是14萬輛，在1-10月的累計銷量已經超過了10萬輛。而明年上汽大通的目標是20萬輛。

國內設置新能源專網 明年歐洲發力

相比於政策制定的新能源汽車推廣目標，上汽大通的目標看起來更為激進。為了實現30%佔比的目標，上汽大通正在國內積極建立新能源車專網，

「我們的產品線比較長，目前我們的網絡採用了『1+3』的模式，即一個母店再加上幾個專門店的形式，同時也會落地到具體場景，精心打造一些小而美的專門店。針對新能源，可能在市區、在家門口、在社區裡面的商業中心，準備一些專門店。」王瑞透露。

據了解，上汽大通目前有270多家經銷商店面，其中包含70多家皮卡專網，乘用車專網也有20家左右。而新能源專網已經開了超過30家，主要是在華南，廣東、深圳，以及上海。

「新能源產品與傳統燃油車相比，銷售邏輯和流程是不太一樣的。因此我們需要從全國、從總體的角度，對標新能源競品來操作。「上汽大通銷售公司總經理鄭軼民這樣表示。

他同時指出像一些國內新能源培育比較早的市場，比如廣東地區，整體新能源銷售佔比已經接近了傳統燃油車的佔比。

另一方面，上汽大通在今年出口市場表現亮眼，尤其新能源車型得到了歐洲市場的認可。

最新的數據顯示，今年10月上汽大通銷量達到15577輛，同比上漲36.35%，1-10月累計銷量突破10萬。其中，海外市場單月銷量3725輛，同比大漲63.45%。而其在海外市場累計銷量超8萬輛。

「再具體來看歐洲細分市場，寬體輕客在整個中國市場擁有19到20萬的保有量，在歐洲市場寬體輕客一共有65萬臺，這是中國整個市場份額的三倍。而我們新能源產品的滲透率目標，在中國和歐洲幾乎是一樣的。」上汽大通技術中心副總經理謝嘉悅表示。

「現在我們新能源產品大面積進入歐洲市場，認證全部都做好了，我們明年會在海外大幹一場。」王瑞很有信心。

氫燃料電池汽車最先面向私人消費者「國內沒對手」

除了傳統新能源車型外，上汽大通在國內屬於在氫燃料電池汽車布局非常早的車企，同時其量產車型也已經在今年投放到市場。

「因為我們EUNIQ 7沒有任何的競品，全世界沒見過類似的車。而且作為氫能源產品，它可以滿足很多C端用戶的使用場景。「王瑞認為氫燃料電池汽車將成為上汽大通下一個標籤。

「在氫能源的圈子中，能夠商業化運營的汽車產品，基本都來自上汽大通。我們在無錫碩放機場有一條上汽大通FCV80運營的專線，從機場到客運站，每天6班，一年一臺車就跑了三四萬公裡，這只是我們FCV80商業化運營的案例之一。」他表示。

同時，氫燃料電池汽車在技術上結合了電動車和燃油車的綜合優勢。「只要加氫站搞好，氫能源車開起來體驗很好。「

而政策也在今年加大力度推廣氫燃料電池汽車。今年10月份國務院發布的新能源發展規劃明確提出，要支持FCV氫燃料電池車的落地。近期，上海制訂了新能源推廣計劃，提到在規劃五十多個加氫站，其中25個都已經選好了地點正在實施。

「在加氫站比較密集的地區，比如上海嘉定地區，我們後續會提供一部分車做網約車。我們差不多到明年可能會投放四五百臺EUNIQ 7。」王瑞透露。

謝嘉悅則認為，上汽大通技術中心一直堅持一個觀點，客戶的使用場景決定了技術路線的發展方向。

「如果是短距離、承載比較少的場景，最適合的技術路線自然是純電動；如果是經常會開短距離，但是偶爾會去出一次長距離的行駛，或者說中長跑選手，更多的可能適合PHEV插電混動；氫燃料電池汽車最適合重載長距離的場景，在重卡、輕卡等長距離重載車型上或者多人出行的場景下。氫燃料可以支持長距離的行駛，然後短時間的充氫，基本上和加油一樣。」

他認為，除了氫燃料MPV之外，上汽大通還有輕卡、輕客、重卡等車型可以推廣，在這方面發展氫能源是其優勢所在。（文/騰訊汽車 張翠翠）