文 | 財聯社 記者徐昊
當被傳統車企剝離後獨立運營的高端新能源汽車板塊，遇到本就意欲高舉高打的造車新勢力，會擦出怎樣的火花？2020年收官大作的廣州車展，或許能給出部分答案。
與齊聚3.1館的上汽旗下諸品牌不同，上汽R獨自出現在了與之毗鄰的4.1館。這是上汽集團首次為R設立單獨的展臺，而在成立之初，R只是上汽榮威旗下的一個產品系列，並非獨立的品牌。
根據上汽乘用車的規劃，R品牌規劃有旗艦MARVEL系列、轎車ER系列，以及SUV ES系列，並且已準備好未來三年的車型。此次車展上，R品牌的第二款車型智能電動SUV MARVEL R正式開啟全球預售，中國首發預售價格22萬元。同時，R品牌還亮相了首款旗艦概念車R-Aura Concept。在此之前，R品牌旗下的首款旗艦轎車榮威R ER6也正式上市。
「目前R標已正式獨立，相關的組織架構也已經調整完畢。」上汽R汽車營運長姜輝透露，「R標獨立運作之後，依然歸屬於上汽乘用車體系，在組織架構上與榮威和名爵是平行關係。」
上汽集團旗下上汽大通也有多款新能源汽車亮相，包括MAXUS EUNIQ 7、EUNIQ 6、EUNIQ 5、EV90、EV30、上汽NEW純電動皮卡概念車等。根據規劃，未來5年，上汽大通MAXUS還將持續推出數十款新能源車型，到2025年達成新能源銷量佔比將超過30%的目標。
「未來要在新能源領域立於不敗之地，我們肯定要持續不斷地強化我們的定製化基因。」在上汽大通總經理王瑞看來，基於企業數位化轉型和消費者需求變化的定製化，將成為上汽大通參與市場競爭的重要依靠。
強調定製化的還有長城汽車旗下的新能源品牌歐拉。截至11月19日今年累計銷量已達37097輛的歐拉，針對年輕人對於個性化的需求，在廣州車展發布了全球首個電動車原廠改裝IP「歐拉貓變研究所」。長城汽車方面表示，極富個性化的IP改裝定製無疑是一個長城歐拉聚變向上的嶄新突破口。
相比傳統車企向中高端、個性化市場的發力，從成立之初就致力於走差異化路線的造車新勢力，則採取了守正出奇的策略。其中，小鵬汽車在小鵬P7的基礎上，推出了一款配有電動「剪刀門」的小鵬P7鵬翼版，並首次將售價區間推進至40萬元，試圖獲得更高的產品溢價。而至明年，小鵬汽車還將推出全球首款搭載雷射雷達的量產智能汽車。
首次參與國內A級車展的廣汽蔚來也在本屆車展上推出了「私人個性化定製」的車型——007S Pro。廣汽蔚來表示，將針對每一位購買007S Pro車主進行一對一甚至多對一服務，確保每一臺007S Pro的獨一無二性。
「從售價上我們比不過蔚來，但在個性化選裝上，我們卻更勝一籌。」有廣汽蔚來現場工作人員稱。
意欲在明年登陸資本市場的零跑汽車，在本次車展發布了旗下第三款量產車型零跑C11。這一定位高端的純電SUV，最大續航裡程超600km，預售價為16-20萬元，將在今年12月份正式開啟預售。值得關注的是，新車搭載了兩顆全自主研發的凌芯01智能駕駛晶片，算力達到8.4Tops。C11通過自研的晶片，打通整個智能駕駛系統，可支持實現Leap Pilot 3.0共計22項智能駕駛輔助功能，在明年量產階段可實現AEB自動緊急制動、APS智能泊車系統等8項功能，後續可通過OTA升級實現ALC自動變道輔助等14項功能。
在行業人士看來，自主品牌在新能源領域，起步早、積累足、敢創新。乘聯會數據顯示，傳統車企自主品牌純電動車型的市場份額在10月份達到了73%，較三季度上升了10個百分點。加上造車新勢力不斷攀升的銷量，自主品牌牢牢地佔據著中國新能源汽車市場的絕對優勢地位。
不過，隨著傳統車企新能源板塊的不斷向上，和處在二三梯隊造車新勢力日益加強的新車投放力度，在自主新能源汽車陣營內部，「新舊勢力」之間的戰火已愈演愈烈。