新勢力領頭羊缺位,傳統車企挑起新能源大梁|廣州車展

雖然特斯拉、蔚來、小鵬和威馬都在廣州車展保留了展位，但這主要是為了能多收一些訂單，不僅Model Y沒有出現在現場，小鵬和威馬也只是推出了特別版車型。

在造車新勢力的第一集團集體缺位的情況下，傳統車企成為廣州車展上新能源領域的明星，無論是寶馬、現代和豐田這樣的主流全球品牌，還是廣汽埃安、上汽R和思銘這類專注新能源的傳統車企衍生品牌，都在這裡拿出了重要的新車型。

脫離新勢力造車理念後，這些新能源產品能挑起大梁？駕仕派選出10部新車，看它們是不是真的都能打。

廣汽埃安Y：整體偏向跨界MPV，這才是家用電動車該有的樣子

在廣州車展上，廣汽新能源正式更名為廣汽埃安。埃安Y則成為更名後公布的第一款車型，不過目前整車仍處於概念車階段。

埃安Y採用GEP2.0純電專屬平臺，軸距2750mm，但在獨特的電動化構架下，車內空間十分開闊。

外觀部分，整車採用了MPV跨界式的設計。可以看到A柱的傾斜角明顯是為增加視野而設計，同時車身中後部的頭頂較為平直，為車內乘員提供足夠的空間。顏色搭配上，展車採用了較多的撞色處理方式，使得外觀看起來更加的活潑。

據目前官方的資料，新車將搭載ADiGO 3.0自動駕駛系統，全場景一鍵遙控泊車，記憶泊車功能。車內還可以語音控制視頻拍攝，5G上傳車載視頻APP。

另外，埃安Y還將搭載廣汽埃安最新一代的電池技術，據說「將徹底解決電池熱失控難題，實現不著火、長續航、長壽命。」

圓潤又大氣，零跑C11向上升級

零跑有個問題和小鵬是一樣的，那就是給人的印象會有點「小」。小鵬的問題出在名字上，零跑的問題出在車上——零跑S01和T03都是小車，所以為了重新確立零跑汽車的地位，他們在車展首發了全新的純電動中型SUV——零跑C11。

這就足夠大了，而且根據我在現場看到的情況，實車給人的第一印象是就非常圓潤，側面和尾部都顯得很大氣，有不少德系車的設計元素，特別是窗線以及輪轂，都是很典型的德系風格。

C11的動力輸出延續了純電動車「快」的特點，其中，最大輸出200kW和360N·m的單電機可以使C11在8秒內完成0-100km/h加速，NEDC續航600km，這也是主打配置。而強調性能的雙電機四驅版本百公裡加速不到5秒，NEDC續航則為550km。

百公裡加速4.8秒，MARVEL R預售22萬元起

11月20日上汽R汽車宣布旗下5G智能電動SUV MARVEL R開啟全球預售。其中中國市場首發預售價格22萬元起，搭載19.4英寸+12.3英寸雙大屏、Slim Air智能高效熱泵空調系統等16項智能豪華標配，還提供4.8s澎湃性能包、R PILOT 3.0智駕成長包和93kWh超長續航包三大預售選裝包。

MARVEL R前臉以X形設計打破視覺平衡，並在貫穿機蓋下沿的位置配備了「環宇之光」智能貫穿式LED燈組。內飾則以19.4英寸全面玻璃智慧屏、12.3英寸全虛擬液晶儀表等高階科技性硬體打造出科技豪華氛圍，並提供智能交互體驗。

另外， MARVEL R在智能方面具備三重感知體系，能夠實現5G智能駕駛、R PILOT 3.0自動駕駛輔助等功能，並落地了智能座艙概念，提供MR混合虛擬實景智能輔助系統、行業首創的聲控智駕、車家互聯、整車OTA等體驗。性能方面，MARVEL R將具備4.8s的零百加速成績。

上汽R汽車的誕生頗有看點，2020年行業整體承壓，R汽車可謂上汽在逆市環境下的煥新升級，僅用195天時間便完成了品牌成立、新車上市、服務體系構建等一系列動作。

純電動轎車EA6：廣汽本田電動化拼圖的重要一環

廣汽本田公布了其首款純電動轎車EA6，該車型是基於廣汽股東方的第二代GEP平臺打造，在廣汽新能源（埃安）Aion S基礎上基於廣汽本田先進、年輕化的品牌內涵研發，並結合廣汽新能源產品的用戶體驗進行優化與升級。

比如本田在外觀上延續了封閉式前臉設計，但是前大燈換用了全新的C型樣式，更加犀利動感；而尾燈也進行了新的調整，更加飄逸動感。該車的車身尺寸長寬高分別為4800/1880/1530mm，軸距達到了2750mm。

廣汽本田方面表示，未來，EA6將與VE-1一起，組成廣汽本田電動化版圖的重要一環。

46.99萬起步，寶馬iX3靠豪華感取勝

作為寶馬集團在中國國產、走向全球的首款純電動SUV車型，寶馬iX3正式在中國市場上市，先期推出了兩款車型，價格為46.99萬元到50.99萬元。寶馬方面強調，iX3集成了寶馬在智能化、電動化、數位化方面的前沿科技，足以展現出寶馬集團在豪華智能電動車領域的雄厚技術實力。

寶馬iX3也是寶馬集團內首款搭載全新第五代eDrive電力驅動技術的車型，以百公裡16.7千瓦時的低能耗，在74kWh的電池組基礎上實現了500公裡長續航，並且通過直流快速充電可在45分鐘將電量從0充至80%。後置的電驅動系統能夠提供210kW、400N·m的輸出，配合寶馬在底盤調校、精準操控、動態控制、駕乘舒適度等方面的技術優勢，使BMW iX3具有了寶馬純粹電動駕駛樂趣。

作為一輛全球車型，iX3的電池包在開發過程中，進行了包括火燒、海水浸泡、跌落、針刺、震動、擠壓等在內的多達128次機械驗證測試，以及994次軟體功能測試，以滿足全球市場法規要求以及寶馬嚴苛的質量標準。同時寶馬iX3還提供了豐富的配置，包括全系標配自動駕駛輔助系統Pro、智能個人助理、自動泊車輔助系統等等，高配車型還具備包括全彩平視顯示系統、舒適進入系統、20寸空氣動力學輪轂、哈曼卡頓音響在內高價值配置，為寶馬客戶打造真正的豪華智能電動出行體驗。

現代名圖純電動：外觀更酷，車內空間同樣大

名圖純電動延續了菲斯塔純電動的思路，外觀和動力電動化，空間依然保持燃油車的水準。

相比燃油車型整車外觀最明顯的變化是車頭進氣格柵進行了全封閉處理。在現場實際體驗時，車頭一側可以打開，裡面是快、慢充接口。而另一側則作為裝飾。此外輪轂也採用了電動化車型特有的低風阻樣式，辨識度極高。

內飾和空間部分，則和燃油車無異。這點有效的提升了車內駕乘者的舒適性。

動力方面，整車NEDC續航520km，電池容量56.5kWh，最大功率135kW，最大扭矩310N·m。整車整備質量1610kg，最高車速165km/h。

豐田榮放PHEV & 威蘭達PHEV：最快的豐田SUV

這是豐田跑得最快的SUV。前軸是2.5雙電機混動，配上更強勁的後軸電機，百公裡加速6秒，再說一遍，6秒。豐田有幾個車加速可以跑進6秒啊……

漢蘭達3.5L停產了，但我們迎來了國產的榮放&威蘭達插電式混動版，同樣擁有3.5L級別的動力輸出，並且，我認為大家都領教過豐田的雙電機混動在行駛方面的巨大優勢。價格到位的話，極香。

同時，雖然豐田很低調，但首發沒多久的CR-V PHEV顯然是最直接的競爭對手，等到這兩車上市，我們看看有沒有機會把途觀PHEV、榮放PHEV、CR-V PHEV三個車拉出來對比一下（笑）。

東風標緻508L PHEV ：限牌地區的福音

在各大車展展出了好幾次的508L PHEV這次終於要上市了。

對於剛剛迎來限牌政策的上海住民而言，這不得不說是個好消息，標緻其實對508L PHEV是花了很多心血的，這套由1.8T+8AT+109ps電機組成的動力系統，整體輸出堪比3.5L，同時應用了全新的後懸架，重新標定了底盤，使得插電式混動的508L能擁有比純汽油版508L更暢快的駕乘體驗。

東風本田思銘M-NV：再戰三年

同樣掛著思銘車標，M-NV基本可以看作X-NV的中期改款——雖然M-NV尺寸略大一些，但兩者相同的2610mm軸距還是出賣了它。

不同的是，M-NV在價格降低兩萬元的情況下，整體配置卻提升不少，LED前大燈、液晶儀錶盤、前後頭部氣囊、6喇叭揚聲器和車聯網都是標配。另外，新的燈組設計讓M-NV看起來更時尚了一些，內飾精緻度也更高。至於電動車最重要的續航，寧德時代提供的三元鋰電池有61.3kWh，比X-NV的53.6kWh大幅增加，120kW永磁同步電機延續使用後的工信部續航從401km提升到480km。

如果不到15萬的預算需要買一臺純電車型，對於喜歡日系品牌的朋友來說，思銘M-NV應該比新勢力品牌更有吸引力，再戰三年沒問題。

文｜駕仕派車展報導團隊

圖｜駕仕派車展報導團隊 網絡