哭了的埃隆·馬斯克又笑了。特斯拉今年第三季度淨收入3.12億美元，創下有史以來最高季度盈利，也是自2010年IPO以來第三次單季扭虧為盈。
這是馬斯克的重要時刻，某種程度上也可以說是整個電動汽車行業的。
有人將中國一幹造車新勢力稱做特斯拉的東方門徒，在電動化的道路上，它們緊緊追隨特斯拉的腳步。
打造雙品牌策略
這些造車新勢力企業自誕生起就成為行業的關注焦點，如今，走在前頭的幾家車企已經到了量產和交付的關鍵時期，甚至有幾家還為年底能否交付1萬輛打起了賭。
在2017年秋實施MBO(管理層收購)、由張海亮等全權接手的電咖汽車，雖然聲量不如自帶光環的蔚來、小鵬，其實早就邁過了量產和交付的門檻。在造車新勢力同行卯足了勁比拼交付之時，截至今年7月底，電咖首款車型EV10已經售出了2000輛。
也因此，有人稱電咖是「低調的第一名」。
不過，就在今夏，這家車企突然變得高調起來。
今年7月31日，在原本的電咖DEARCC品牌之外，電咖汽車又發布了全新的高端品牌ENOVATE及其首款SUV車型的設計草圖。
第二品牌的推出對電咖而言其實是蓄謀已久。早在2017年11月電咖首款產品EV10上市之時，ENOVATE的首款車型——一款純電動中大型SUV就已經處於研發階段，到今年6月，其外觀造型已經基本鎖定。
ENOVATE品牌英文名是innovate「變革」的變體，預示新品牌將為新能源市場帶來革新。ENOVATE面世之後發展迅猛，項目進展開始密集發布。
8月下旬，ENOVATE首款SUV全狀態測試車輛進行了部分三電系統的階段測試。
9月6日，ENOVATE「先鋒重構美學」設計語言發布。與電咖EV10簡樸和主打青年人「第一輛車」的定位相比，ENOVATE展現出設計前瞻、造型跨界、技術多元的先鋒設計理念。
電咖汽車設計副總裁Hakan·Saracoglu
緊接著，9月19日，電咖汽車設計副總裁Hakan·Saracoglu應倫敦設計周官方邀請，與全球藝術大師分享ENOVATE設計語言。同時，品牌首款SUV官圖在倫敦全球首發。
9月20日，ENOVATE首款SUV造型樣車首度亮相杭州全球未來出行大會。這款車型突破了傳統汽車以線條勾勒外形的設計慣例，用70%型面能量控制+30%線條勾勒重構整車外部線條，帶來了更具衝擊力的視覺效果。
在造型風格上，ENOVATE首款SUV具有明顯的跨界特徵，兼具轎車的優雅、跑車的運動及SUV的大氣。這款車出自為保時捷效力15年的汽車設計師Hakan之手，他曾主持918 Spyder的設計，還參與過911 GT2 RS等經典車款的設計。
電咖對於這款SUV的定位相當高調：在智能互聯體驗和動力技術指標上將對標特斯拉Model3、寶馬i5，在乘坐體驗和駕駛體驗上媲美奔馳GLC 系列和保時捷Macan系列等豪華產品。
電咖是有這個底氣的，這首先源於它擁有一支德系精英團隊，電咖汽車董事長兼CEO張海亮、CTO牛勝福、CMO向東平、CHO金迪均有在上汽大眾做高管的經歷。而且張海亮是「曾經把一個德系品牌在中國市場賣出前所未有的銷量」的人。
據來自ENOVATE團隊的信息，目前其首款SUV產品已經處於緊鑼密鼓的性能測試和標定階段。
面對第二關卡
雖然是造車新勢力的後起之秀，但電咖在短時間內做出的成績有目共睹。
作為新造車勢力第一款真正上市的車型，電咖EV10今年上半年的交付量達到所有同類產品第一。並且，電咖已經搭建了100多家線下網點和上下遊產業鏈，打造了電咖汽車核心生態圈。
電咖EV10
在技術上，全新品牌ENOVATE已實現整車、三電技術、車聯網、智能駕駛等模塊的完整覆蓋，正快速打造包括整車、造型、底盤、車身、電子電器、新能源、車聯網、智能駕駛在內的完整研發體系。
通過首款自主研發的新能源汽車電咖EV10，電咖正式進入造車領域，打通了新能源汽車研發、設計、生產、銷售的整個流程。這可以說是小試牛刀，在打大仗前搞了一次實戰演習。
在這個過程中，電咖組建了團隊，積累了經驗，也為後續高端品牌ENOVATE的推出做好了充足的鋪墊。
從行業發展趨勢來看，高端化也是一種消費者的選擇。切入中高端市場，對於電咖團隊來說是順理成章的事。張海亮也曾指出：除了消費者對中高端產品有強烈需求，電咖汽車的諸多先進技術和理念，也需要在高端產品上才能更好搭載和體現出來。
「新勢力產品會有兩三年的導入期，進行市場歷練後才會真正找準自身定位。」張海亮曾說道，「這個高端品牌更能夠代表電咖的整體水平，也更能代表我們這個企業為客戶帶來什麼樣的客戶體驗的維度和高度。」
根據規劃，ENOVATE在產品層面將圍繞1個智能數位化架構iMA（Intelligent Modular Architecture），打造3個可拓展平臺（轎車、SUV到MPV），圍繞主流到高端在5年推出8款產品，分別覆蓋分時共享、私人以及高性能車市場，並在2025年達到30萬輛的計劃銷量。
ENOVATE與DEARCC，電咖這種雙品牌布局在汽車行業並不鮮見，國內如長城與WEY，吉利與領克，國外如寶馬和MINI，奔馳和smart。
兩個品牌覆蓋的客戶群截然不同，未來電咖汽車將形成「高端+中低端」協同發展的戰略格局，給用戶帶來更多選擇。這不但顯示了電咖上下通吃的野心，更反映出這家企業的高瞻遠矚。
《汽車商業評論》判斷，長遠來看汽車將呈現兩極化發展，一端是高度共享化的產品，一端是高度個性化的產品。
共享化的車型主要用來滿足公共出行的需求，屆時品牌對於那些共享汽車來說將變得不那麼重要。而當車輛智能化程度很高時，私家車輛會存儲越來越多的私人信息，與人產生更多更深的聯結。
共享化產品和個性化產品分別對應的這兩塊市場，電咖都有布局：電咖DEARCC，定位共享、代步工具、年輕客戶的小型車市場；ENOVATE，私人擁有使用為主的中高端市場。
「電咖可能是唯一一家願意去佔領兩個市場的造車新勢力企業。」在近期一次媒體採訪中，張海亮如此說道。
考驗造車新勢力真功夫的第一關——量產和交付，電咖汽車已經證明了自己。下一關它需要證明的是，雙面作戰、上下通吃都不是問題。
出閨一年零四個月
11月中旬，ENOVATE將在廣州召開品牌發布會，公布品牌中文名稱，首款產品將公開揭幕，屆時ENOVATE的品牌解讀以及產品技術細節等也將一同發布。
今年7月31日，ENOVATE品牌公開亮相後開始面向公眾徵集品牌中文名字，優勝者成功入選並使用者將會獲得ENOVATE一年的免費使用權，活動收集到了上萬條建議。
《汽車商業評論》獲悉，目前，ENOVATE已經從公開徵集的中文名和內部選擇的名單中甄選了天越、星曜、啟翼等頗具探索情懷的名字。
隨後，ENOVATE首款SUV將在2018年廣州車展上全球首發亮相，並在2019年4月上海車展上公布售價。其位於紹興的智能化工廠將在2019年6月前全線建成並投產，預計2019年年底首款產品正式交付用戶。
也就是說，ENOVATE品牌曝光「出閨」到首款產品交付「出嫁」，最多有一年零四個月的時間來做最後階段的打磨和雕琢。
電咖汽車董事長兼CEO張海亮
張海亮曾說，「電咖汽車是一家硬體、軟體一體化的未來公司，不但致力於融合網際網路的軟性創新與製造業的硬派嚴謹，還將利用網際網路思維改造和變革傳統汽車行業的迭代周期。」
與網際網路產品相比，傳統汽車六、七年的產品周期顯得太漫長了，電咖顯然希望極大縮短這個周期。未來，電咖汽車的電器架構、電驅系統、車聯網系統等更新換代周期有望與智慧型手機相媲美。
縮短周期就意味著提高效率，這也可以用來解釋為何電咖敢於同時運作兩個品牌，——在造車新勢力中，這可是絕無僅有的。
在《汽車商業評論》看來，電咖的快還緣於中國造車新勢力整體面臨的嚴峻局勢：市場留給它們的時間可能並不多了。
ENOVATE首款SUV樣車
ENOVATE首款產品正式交付用戶的時間預計是在2019年，而這個時間，大洋彼岸的特斯拉也來到了家門口。
馬斯克已經決定提前一年，在2019年將Model 3的部分生產業務引入中國，並通過本地採購和製造逐步提高本地化水平。
另外，特斯拉已經與上海市政府達成協議將在當地建立全資工廠。目前上海建廠工作已經啟動，年規劃產能25萬輛。除了Model 3，未來上海工廠還將生產Model Y。
對於整個行業的電動化進程來說，這是好事，但對於中國造車新勢力來說又不像是好消息，這意味著未來特斯拉將在中國市場與它們爭奪電動汽車的消費者。
新能源汽車外資股比限制已經放開，如果一家特斯拉還不足慮，未來會有更多國外品牌到中國獨資建廠，生產銷售它們的新能源汽車。
彼時，才是真正的廝殺。
作為一支生力軍，中國的造車新勢力已經站到汽車產業變革的歷史舞臺。其中，電咖已經走得夠快了，但《汽車商業評論》希望，它還要更快一些。
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