人類總愛預言，如果能一語成真，多少有一些運氣成分，但每每能語出驚人卻又變為現實，莫不是有大智慧的人。
關於造車新勢力的預言，回顧剛剛過去的2019年，中國品牌領頭羊吉利汽車老闆李書福，2018年的那句"造車新勢力，大多不靠譜。老百姓掙點錢不容易，別忽悠！"，似乎正在變為現實。
當然，也有很多更誇張的預言，比如基石資本董事長張維在2019年說過的，"中國沒有一家新能源造車企業值得投資，今年會是他們的倒閉年。"
2019年確有退場者
回顧2019年的中國汽車市場及產業，造車新勢力卻有不少退場者或停滯者，並且不僅僅是造車新勢力遇到了問題，與之稱呼對應的傳統車企一樣有不少遇到了麻煩。比如出售股權的川汽野馬、比如出售股權的長安PSA，更有甚者，還有基本已經完全退出舞臺的知豆汽車等等。
中國造車新勢力從幾年前的100多家，如今在市場中依然活躍並能被人所記起的，不過10家以內。所以，才有了標題的那句，李書福預言成真，如今的市場之中實打實的依然在玩的車企，正如李書福所說的90%之外的10%。
當然，即便是造車新勢力中的翹楚特斯拉也經歷了多年的持續虧損才熬到了今天的前景頗好，中國的造車新勢力們也一樣要面對這一過程。走到最後的成功，要披荊斬棘，而2019年的小樣本，只是它們過關的開始。
蔚來小鵬之外 還有黑馬？
回顧2019年的造車新勢力，我們能看到很多預料之中，更能找到新的驚喜。
2019年的蔚來汽車：30萬元以上高端市場的交付破萬
蔚來汽車的2019年有幾個關鍵詞，前期的自燃事件將其推向風口浪尖，後有年末的一篇"2019年最慘的人"，但拋開話題，2019年的蔚來汽車在汽車產業做的不錯。
2019年全年交付量20565臺，同比增長81.2%，12月份交付量3170臺，其中蔚來ES6交付量為2537臺，蔚來ES8交付量為633臺。對比2018年的全年交付量，20565臺的數字也讓它同比增長81.2%。對比各家數據來看，這個交付量成績也足以讓這家企業鎖定造車新勢力銷量的榜首。
而隨著2020年蔚來EC6新車的推出，實際上蔚來汽車已經開始了自己的小步快跑。從市場維度來看，能夠讓自己的車型在均價30萬元以上的市場裡取得2萬臺以上的交付量，這是BBA這類傳統車企目前在中國新能源市場裡都不好做到的。
如今蔚來汽車的問題就是"缺錢"，但預計這並不會是什麼不可翻越的大山，畢竟2019 NIO DAY上，蔚來車主、蔚來團隊、蔚來老闆都已經開誠布公的不迴避這個問題，尋求資金進駐、開源節流是如今蔚來汽車運營的一大主線。
2019年的小鵬汽車：別再犯錯就有機會
小鵬汽車的2019年問題在於，7月中旬，它的新車小鵬G3因價格問題引發老車主集體維權，新車續航裡程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，這無疑損害了小鵬老車主利益。盲目的為了促進銷量提升，但忽略了老車主，這一次的公關危機也讓小鵬陷入了品牌信任困境。
好在後續的補償措施做得還不錯，順利擺平了老車主們的憤慨。2019年的小鵬汽車，根據1-11月的數據，其交付量超過1.2萬臺。短期來看，小鵬汽車的2020年預計會表現不錯，新車小鵬P7在24萬元的預售價表現上，目前市場中並沒有同類對手。
2019年的威馬汽車：反而表現平平
沈暉執掌的威馬汽車，一度因為2019年定下的10萬臺銷量目標，以及2019年勢頭很好的銷量表現被人給予厚望。不過，從2019年後半年開始，它的銷量開始走低，一方面因為補貼退坡的影響，電動車市場相對萎縮，威馬汽車也推出了自己的保價政策，不過短時間內看意義不大，另一方面，則是因為其只有威馬EX5這麼一款主打性價比的SUV車型，產品序列並不豐富。
對於威馬汽車來說，它的2019年雖然銷量表現沒有實現年初立下的flag，但它的利好在於，不那麼缺錢，在短短幾年時間裡，威馬汽車的累計融資近230億元人民幣，融資速度非常快，且因為沈暉在汽車企業的管理經驗，整體運營得到了很好的優化。另一方面，因為2020年還有新的中型SUV推出。和蔚來汽車、小鵬汽車相比，威馬汽車更像是傳統車企的思路，同時解決好成本和資本兩方面，謀求長期持續發展的可能性。
黑馬梯隊：華人運通和愛馳汽車？
在造車新勢力們之中，大體可以分為兩種流派，一種是網際網路思維的跨界造車，如李斌的蔚來汽車、何小鵬的小鵬汽車，另一個流派則是傳統車企的資深大佬們，以汽車行業的規律小步慢跑，除了上述我們回顧過的威馬汽車之外，還有兩家潛力黑馬-華人運通與愛馳汽車。
華人運通在2019年帶來了自己的首款車型，高合HiPhi 1，車型亮點在於可以頂開的車門、可用作投影的大燈、L3+的自動駕駛、兩套整車系統、5G+V2X，它比傳統車型更未來，當然也意味著它不會很便宜。
不過，高合HiPhi 1會在2021年才實現交付，大體的意思可以理解為2020年補貼退坡後先冷靜看待一波拼鬥後的新能源汽車市場。它是否有殺出重圍的能力我們尚不得知，但從丁磊的核心團隊來看，多名資深汽車從業者的構成，無疑讓它有這方面的潛力。而且，還有一點，華人運通並不止單獨的汽車製造業這一條發展路線，而是智慧城市、智慧交通、智能汽車三向發展，並且在前兩者已經有所建樹，有所盈利。
愛馳汽車的核心團隊，也一樣是中國汽車市場裡響噹噹的人物，付強、谷峰、蔡建軍無一不是業內大佬。2019年的愛馳汽車，剛剛上市了自己的首款車型愛馳U5，並且從一系列舉動來看，它也是在按照汽車市場鐵律在推進，用產品衝擊市場。
先是完成了純電動車型的亞洲到歐洲穿越之旅，再有上市之前的"先試再買"政策，這些和網際網路思維造車給出了很大的差異，也給了消費者更強的信心。從目前的趨勢來看，愛馳汽車在2020年預計會有不錯的表現。
也有很多存疑的：理想汽車等
在回顧理想汽車之前，先看另外一家車企，哪吒汽車，它在市場中的聲量並不如上述的幾位，不過因為交付更早，它的銷量表現還不錯。2019年12月26日下線了第1萬輛哪吒汽車，累計銷量也突破萬輛。不過它的前景預計頗為波折，現有的銷量表現由哪吒N01一款車型支撐，而這款車型的定位是6-8萬元的廉價小型SUV；第二款車型哪吒U，直接將價格翻倍到15-21萬元，從消費市場角度來看，顯然需要進一步調整和磨合。
再是理想汽車，它目前面臨的問題有些多。1. 技術層面，增程式技術突圍有些賭風向的意味，雖然2020年補貼將全面退出，但這並不意味著增程式會很快拿到相應政策，只是有了新的發展機遇；2. 產品層面：12月份，理想汽車交付超過千輛的ONE，其當月的產量為1530輛。然而，交付過後，理想汽車面臨了幾大問題，一是故障頻出，包括排放系統故障、加速踏板失效、動力電池故障；同時，資金層面中信銀行決定停止向理想ONE貸款用戶放款，直接導致部分車主申請不了貸款，提車也無法按期完成。
同時，理想汽車一樣也面對著資金壓力的問題，據路透社最新消息稱，理想汽車已經申請了在美國進行IPO，計劃籌資至少5億美元，最早於2020年上半年上市，解決其資金壓力問題。
寫在最後：
造車新勢力們，有著自己顯而易見的問題，有了產品交付的，需要進一步提升銷量，並解決自身的資金壓力問題；華人運通、愛馳汽車、威馬汽車等企業需要進一步提升自己的市場推進速度和產品布局速度。而哪吒、理想等車企要面對的問題更多，近乎是全方面的問題解決。
2020年的市場變數也很多，比如新能源車市進一步萎縮、補貼全面退出等等。但，對於造車新勢力和傳統車企而言，它們面對的局面都一樣，市場在變、需求在變，但好就好在如今僅存的新勢力們大多都做出了自己的差異化特色，從續航、智能化層面相比傳統車企有著優勢。
當然，這一切都是剛剛開始，2019年的格局變化已經洗掉了不少新勢力的牌，2020年還會更甚，誰能跨過去這個坎兒，就有了成功的苗頭。