特斯拉從「鯰魚」變成「鯊魚」,造車新勢力或成最大受益者

2021-01-13 未來科技車生活

特斯拉Model Y大降價，很多人紛紛開始猜測造車新勢力可能頂不住了，其實大可不必擔憂，現在電動汽車市場初啟，存量用戶很少，都是從燃油車轉換過來的，因此特斯拉降價開拓市場規模，對整個電動汽車是件大好事，造車新勢力反而是最大受益者，因為多了一個急先鋒開路。

特斯拉攜2020年成績單，全球接近50萬輛的銷量，讓市值直衝7000億，2020年600%的漲幅，確實讓人感嘆電動汽車的風口已開，造車新勢力也紛紛跟上，雖然銷量還不是很多，但是也都已經創造了記錄。對於特斯拉的降價，蔚來CEO李斌表示：蔚來會堅持自己的定價原則，而小鵬汽車CEO何小鵬則輕描淡寫：這只是一場營銷而已。

特斯拉

納斯達克對於特斯拉的定位是高科技企業，並不是製造業，也可以看出特斯拉的經營模式並不是通過賣車賺錢，畢竟那是燃油車車企的經營之道，賣一輛車賺一輛車的錢，而特斯拉試圖通過後續的軟體來獲取更多的收益，這才是高科技企業的做法，因此特斯拉不管品牌如何，要的是銷量，哪怕賣車的利潤很低。

特斯拉要維持高估值，必須得在科技以及遠景上給出答案，而光靠品牌以及賣車是遠遠不夠的，要不跟豐田、大眾沒什麼區別了，但是軟體收益必須基於大量的用戶規模下，所以只要能控制住成本，特斯拉必然會下調價格，業界估計Model 3最後可能停留在10幾萬，而Model Y可能停留在20幾萬的價格上。甚至可以通過類似運營商那種合作模式，以更便宜的價格佔領市場。

造車新勢力

造車新勢力因為根基尚淺，目前也只能固守自己的版圖，不可能輕易跟進降價的，而且本身也都已經選擇了自己差異化的模式，只有小鵬汽車可能還需要找到自己的差異化的模式，否則緊跟特斯拉恐怕是不行的。

造車新勢力同樣在股市上狂飆，現在基本上都手握大量的現金儲備，只要經營策略不偏差，就可以穩步前行，最大的對手不是特斯拉，而是燃油車車企。畢竟每年10幾萬的總銷量，比起燃油車來說還是太少了。

動力電池

最大的問題還是電池，畢竟電池現在佔了總成本的40-50%，因此如果電池技術沒有太大的進步，控制成本還是很困難。電池也在快速進步迭代，一旦規模上來了，電池成本也會逐漸降低，也就是說雖然現在已經換成了磷酸鐵鋰電池，但是未來仍有降價空間。

未來

2021年可能是電動汽車最重要的一年，進入的玩家越來越多，電動汽車跟傳統燃油車的競爭越來越激烈，畢竟很多人換車、選車的理念已經從買什麼車換到了買燃油車還是電動車，越來越多的人試駕或者被朋友推薦可以嘗試電動汽車。

威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示，「因為有了特斯拉，中國消費者對電動車有了更深的認識，這也幫助我們這些新興的電動車企業更快地成長起來」。

國產電動汽車，堅持做好產品贏得消費者信任其實就夠了。

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文|未來科技車生活

圖|來源於網絡

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