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燃料電池是和太陽能電池齊名的新興電池技術領域，它是一種將化學能直接轉化為電能的發電裝置，那麼燃料電池如何分類，燃料電池汽車應用難在哪？
1、燃料電池歷史及分類？
燃料電池最早由英國Grove在1839年發明，他用以鉑黑為電極催化劑的氫氧燃料電池點亮倫敦演講廳的照明燈，燃料電池名稱則是由Mood和Langer在1889年首先採用，燃料電池按照工作溫度不同，可分為低溫燃料電池和高溫燃料電池，低溫燃料電池又分為鹼性燃料電池（AFC=100度）、固體高分子型質子膜燃料電池（PEMFC<100度）、磷酸鹼性燃料電池（PAFC=200度），高溫燃料電池則分為熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC=650度）和固體氧化型燃料電池（SOFC=1000度）。
其中AFC最早應用於美國航天局太空計劃當中，用於生產太空飛行器中的電力和水，PAFC則是第一代商用的燃料電池，MCFC是第二代商用燃料電池，當前研發及使用的是第三代燃料電池技術SOFC，可用於氫動力汽車，其化學電能轉化可達65%，功率輸出為100KW/T，續航裡程可達480公裡以上。
2、燃料電池優勢在哪？
燃料電池由科研走向商用，主要源於以下三大優勢，首先是化學能轉化效率高，當前利用碳氫燃料化學能轉化率為40%,若直接利用氫氣則可達到50%以上，若發電設施與燃氣渦輪機並用，則可超過60%，若再將電池排放廢熱回收利用，則燃料能量利用率可達85%；其次是無電力傳輸的可靠性，燃料電池可獨立於國家電網之外，既能提升電力覆蓋區域，又能降低敵人癱瘓國家供電系統的風險;再者是燃料多樣性，既能以氫氣為主要燃料，又能從碳氫化合物或醇類燃料中萃取出氫元素加以使用，同時還能利用太陽能及風能等可再生能源提供電力，將水電解成氫氣，再供燃料電池使用。
3、燃料電池汽車應用難在哪？
燃料電池汽車是日本車企主推的技術路線，其應用難主要體現在三個方面，首先是燃料電池成本高，其製造使用的交換隔膜及鉑觸媒均為貴重材料，由此會拉高燃料電池製造成本;其次是氫氣儲存及使用的安全性，氫氣高度易燃易爆，尤其是應用於汽車行業，更像是掛著定時炸彈在出行;再者是基礎措施薄弱，因大自然無現成氫氣，碳氫化合物除了甲醇外都需要特定設備來分解後才能獲取氫氣，以供燃料電池使用，它無法利用現有的電網體系，需要投入巨額資金，新建發氣裝置及充氣裝置等基礎設施。