南京將迎來大、大、大機場時代
2020-10-03 南京交通廣播民航局正式批覆
南京祿口國際機場總體規劃（2020版）
這意味著，
南京祿口國際機場
繼T1、T2航站樓"雙樓合璧"後，
將迎來T3航站樓。
祿口國際機場為長三角核心區域樞紐機場
根據總體規劃，南京祿口國際機場定位為長三角核心區域樞紐機場。按照近期2030年旅客吞吐量7000萬人次、貨郵吞吐量105萬噸、飛機起降55萬架次，遠期2050年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量230萬噸、飛機起降87萬架次的需求進行規劃。
T3航站樓、寧宣、揚鎮寧馬城際鐵路
近期規劃新增 ：
● 南二跑道
● T3航站樓
● 南貨運區
● 建設T3航站樓前綜合交通樞紐
引入航站樓綜合交通樞紐 ：
● 寧宣城際鐵路
● 揚鎮寧馬城際鐵路
● 地鐵18號線
遠期規劃增加北二跑道和南三跑道、南區衛星廳、T4航站樓，建設T1航站樓東指廊。近、遠期規劃用地面積分別約20.83平方公裡和38.91平方公裡。
揚鎮寧馬城際鐵路
根據江蘇省鐵路辦發布的招標公告，目前已正式開始招標揚鎮寧馬鐵路項目的預可研、可研及勘察設計等項目。
揚鎮寧馬鐵路起於連鎮鐵路鎮江丹徒站，向南經句容、祿口機場，終於安徽馬鞍山，正線全長約152km，其中江蘇境內正線長約134km，估算總投資約214億元，安徽境內正線長約18km。速度目標值250公裡/小時及以上，等級為高速鐵路。
揚鎮寧馬城際鐵路起自連鎮鐵路丹徒站（規劃未批覆揚州至鎮江段，揚鎮段近期利用連鎮鐵路）。出站後依次折向西南、途經丹陽西站、句容站、外包寧宣鐵路進入祿口機場站。出站後至馬鞍山南站、與規劃巢湖至馬鞍山鐵路相銜接。同時也形成上海至合肥的重要輔助通道。
地鐵18號線
地鐵18號線起於祿口機場，止於南京北站，於2019年正式開始預可研工作。2020年，南京地鐵18號線列入長江幹線過江通道布局規劃（2020—2035年）。規劃顯示，地鐵18號線投資約350億、線路總長61.7公裡，設計時速和擬運營主體正在研究中，這條地鐵線路銜接南京北站、南京南站、祿口機場，與多條城市、城際軌道交通線路換乘。
2014年，南京祿口國際機場T2航站樓啟用，同時T1航站樓關閉整修。2020 年7月29日，T1航站樓修葺一新，盛裝回歸。由此，T1、T2雙樓合璧，南京祿口國際機場開啟全新時代。
作為南京祿口國際機場的核心位置，T1改擴建工程充分考慮軌道交通接入和地下空間預留，為三期工程和未來發展創造條件。隨著寧宣、揚鎮寧馬城際鐵路和南京地鐵18號線進入，南京祿口機場將成為多種交通方式"無縫銜接"的現代綜合樞紐，"軌道上的機場"有效擴大了輻射範圍，助力長三角一體化發展。
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