5月14日消息，《電商報》獲悉，5月12、13日，圓通航空兩條新開國際貨運航線—「昆明=吉隆坡」、「昆明=拉合爾」先後順利完成首航。
目前兩條航線均由B757F機型執飛，初始班期均暫定每周三班，主要運載跨境電商貨物及部分高端製造材料。
加上此前已開通的「昆明=喀拉蚩」、「昆明=達卡」兩條國際航線，提現出圓通航空對西南地區市場，尤其是對昆明在「一帶一路」重要節點的高度重視。這也折射出圓通在航空布局的真正意圖。
「沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司。」這是圓通速遞董事長喻渭蛟常說的一句話。
伴隨著這樣的夢想，2014年9月，杭州圓通貨運航空獲批成立，成為中國第三家專業的快遞航空公司。經過一年的籌備，2015年9月26日，圓通航空正式開航。
但是與順豐、京東物流的航空布局不同的是，圓通「飛天夢」意在國際市場。一方面是由於我國高速公路、高鐵等基礎設施持續、高密度鋪設下，快遞公司的國內航線因高成本等因素導致競爭力及性價比相對較低。
另一方面，與順豐等的定位不同，以「淘寶件」為主的通達系價格戰競爭激烈，這也意味著國內的航空布局盈利空間有限。
事實上，在兩三年前，圓通航空的管理團隊就曾作出分析認為，快遞航空的生命力及未來發展空間在於跨境業務。在2018年9月，圓通航空董事長在接受採訪時就明確表示，將利用整個圓通集團的全球服務網絡，進一步加大與核心合作夥伴的跨境業務合作。
因此，圓通航空把視野聚焦在國際市場。而「一帶一路」沿線則成為其「飛出去」的重要「航線」。僅2019年，圓通就開設「烏魯木齊-塔什幹」「烏魯木齊-伊斯蘭瑪巴德」「昆明-喀拉蚩」「喀什-喀拉蚩」「蘭州-拉合爾」「杭州-達卡」等多條「一帶一路」沿線路向國際貨運航線。
截止目前，圓通航空已累計成功開通32條定期國際貨運航線，基本覆蓋了除俄羅斯遠東地區和中東以外的亞洲區域，初步建成一張亞洲區域內高密度和高品質的航線網絡。
不過，圓通航空在「飛出去」也會遇到「障礙物」。日前，圓通航空總裁李鴻翔在接受媒體採訪時就曾表示公司面臨的挑戰，第一個是航權資源，第二個是時刻資源。
航權資源方面，出海的第一步在於航線的暢通，快遞航空公司需要申請正班航權，而部分國家航權緊缺的情況需要雙邊航權談判來推進，這是一個緩慢又繁瑣的過程。
時刻資源方面，民航局等管理部門給予航空貨運飛機的起飛降落時間涉及眾多因素，國內不少機場也一直有「重客輕貨」的慣例，這導致貨運不僅經常需要跟著客運走，甚至經常會跟客運爭奪資源。
好消息是，由於航空運輸在疫情防控期間的突出表現，國家層面對快遞航空的支持達到前所未有的高度。在3月24日國務院總理李克強主持召開的國務院常務會議明確提出：「支持快遞企業發展空中、海外網絡。」這也意味著，「重客輕貨」的情況將會得到改變。
未來，圓通航空能「飛」多遠？《電商報》將持續關注。
作者：電商報 高飛