1月13日上午，採用西南交通大學原創技術的世界首條高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線在四川成都正式啟用，這標誌著高溫超導高速磁浮工程化研究從無到有的突破，具備了工程化試驗示範條件。
高溫超導高速磁浮交通樣車驗證段建設項目位於西南交通大學九裡校區牽引動力國家重點實驗室，驗證段全長165米，建設佔地約1250平方米。項目主要內容包括：高溫超導磁浮原理工程化樣車、懸浮系統、牽引制動系統、運控系統、線下土建及附屬工程建設，以及整個系統工程的聯調聯試和綜合性能檢測系統。
高溫超導高速磁浮交通工程化樣車及試驗線項目的建成是推動高溫超導高速磁浮列車技術走向工程化的重要實施步驟，可實現高溫超導高速磁浮樣車的懸浮、導向、牽引、制動等基本功能，以及整個系統工程的聯調聯試，滿足後期研究試驗。結合西南交通大學校內磁浮列車模型試驗臺（400+彈射試驗臺、700滾動試驗臺），可驗證高溫超導磁浮列車高速化及長期運行可靠性，對於技術轉化、工程示範、學科建設都有著重要意義。
據介紹，該技術擬首先在大氣環境下實現工程化，預期運行速度目標值大於600 km/h，可望創造在大氣環境下陸地交通的速度新紀錄。下一步計劃結合未來真空管道技術，開發填補陸地交通和航空交通速度空白的綜合交通系統，將為遠期向1000 km/h以上速度值的突破奠定基礎，從而構建陸地交通運輸的全新模式，引發軌道交通發展的前瞻性、顛覆性變革。
高溫超導磁浮列車有哪些優越性？
節能：懸浮和導向不需要主動控制、不需要車載電源，系統相對簡單。懸浮和導向只需用廉價的液氮（77 K）冷卻，空氣中78 %是氮氣。
環保：高溫超導磁懸浮能靜止懸浮，完全無噪音；永磁軌道產生的是靜磁場，乘客接觸的地方磁場為零，無電磁汙染。
高速：懸浮高度（10～30 mm）可根據需要設計，可用於從靜止至低、中、高速和超高速運行。與其它磁懸浮技術比較，更適合真空管道交通運輸（大於1000 km/h）。
安全：懸浮力隨懸浮高度的降低成指數函數增加，垂直方向無需控制的情況下也能保證運行安全。自穩定的導向系統在水平方向也可以保證運行安全。
舒適：高溫超導體的特殊的「釘扎力」保持車體上下左右穩定，是任何交通工具都難以達到的平穩性。乘客乘坐時體會到的是「沒有感覺的感覺」。
運行成本低：與德國的常導磁懸浮車和日本用液氦的低溫超導磁懸浮車比較，具有系統重量輕，結構簡單，製造和運行成本低的優點。
成都日報·錦觀新聞 記者 白洋 攝影 白洋 編輯 藺虹豆 校對 李旻
【來源：成都日報錦觀】
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