4月28日凌晨0點8分，由中車株洲電力機車有限公司與湖南省磁浮技術研究中心聯合研製的中國首列商用磁浮2.0版列車在長沙磁浮快線跑出了160.7km/h的速度，較磁浮1.0版列車最高運行速度提升了60%，成功完成磁浮2.0版列車的最高設計速度驗證，標誌著世界首個速度160km/h的中速磁浮交通系統技術攻關獲得成功。
為什麼說時速160公裡的中速磁浮列車是世界第一呢？
高速磁浮列車是一種比現有高鐵還快的列車，速度達到430km/h超過高鐵的350km/h運營速度。那麼為什麼我們的速度為160km/h的磁浮列車敢稱世界第一呢？
（1）
目前全球已經商業運營的磁浮線路有5條，分列我國的上海、長沙、北京以及日本名古屋、韓國仁川等城市，其中上海的是速度超過400km/h的高速磁浮列車，而其它則是運營速度為100km/h的中低速磁浮列車。
中低速磁浮列車與高速磁浮列車相比，具有結構簡單、造價低廉等優勢，更加適用於城市軌道交通及旅遊觀光。
上海高速磁浮長沙中低速磁浮
（2）
從基本原理上來說，兩者均採用磁吸式常導磁浮技術和直線電機牽引技術，但是在具體技術上區別較大。最主要的區別在於電機構造：高速磁浮列車直線電機是長定子結構，定子安裝在地面軌道上，打個比方，相當於「發動機」安裝在地面上；中低速磁浮列車是短定子結構，相當於「發動機」安裝在列車上。高速磁浮列車安裝在地面上的「發動機」能夠鋪滿整個軌道，可以為列車提供巨大的牽引能力；而中低速磁浮列車的「發動機」只能布置在車底的狹小空間內，因此牽引能力很容易達到極限。
中低速磁浮列車原理示意圖
高速磁浮列車原理示意圖
（3）
作為中低速磁浮列車系統，目前世界上能達到的最高速度是131km/h，由日本HSST列車在試驗線上完成測試。而中國首列商用磁浮2.0版列車是在現有中低速磁浮技術進行技術基礎攻關與升級而實現提速的，最高實測速度達到了160.7km/h，且是在商業運營線上完成測試。
本次提速測試的成功意味著我國在中低速磁浮領域的技術水平與製造水平均達到了世界領先。
時速160km/h中速磁浮列車「綠海豚」外觀和內飾