1月13日上午
採用西南交通大學原創技術的
世界首條高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線
在四川成都正式啟用
標誌著
高溫超導高速磁浮工程化研究從無到有的突破
具備了工程化試驗示範條件
西南交通大學校長楊丹介紹，高溫超導磁浮交通技術擁有無源自穩定、結構簡單、節能、無化學和噪聲汙染、安全舒適、運行成本低等優點，是理想的新型軌道交通工具，適用於多種速度域，尤其適合高及超高速線路的運行。
在楊丹看來，具有自懸浮、自導向、自穩定特徵的高溫超導磁浮交通技術，是面向未來發展、應用前景廣闊的新制式軌道交通方式。
該技術擬首先在大氣環境下實現工程化，預期運行速度目標值大於600 km/h，可望創造在大氣環境下陸地交通的速度新紀錄。
快來看稀奇↓↓↓
川觀新聞記者徒手推火車
在啟用儀式現場，參與研發的鄧自剛教授打趣地對川觀新聞記者說，你推推列車看看？一輛重達十幾噸的列車，推它？！帶著好奇，川觀新聞記者真的用力一推。然後……車跑了！
以一人之力推動一輛火車，這是怎麼做到的？
鄧自剛講述了其中的門道：「首先，它在靜止狀態下是浮起來的，和軌道之間沒有摩擦阻力，這也是它能跑得快的原因。其次，它整車車體採用的是碳纖維材料，重量比現在的高鐵列車要輕50%左右。」他解釋，這是因為列車懸浮能力是一定的，因此要求車體必須輕量化，車體越輕，能搭建的乘客也越多。也因為如此，高溫超導高速磁浮列車會比現有的高鐵列車車體更小。
真車內部長這樣↓↓↓
內部寬敞明亮
座椅調節度更廣
配置無線充電設施
高溫超導高速磁浮列車，高溫有多高？
說出來嚇死你；
什麼是超導？
高速有多高速？
離千公裡時速的超級高鐵有多遠？
乘坐這樣的列車會不會有不適？
專家快問快答告訴你答案↓↓↓
下一步，將結合未來真空管道技術，開發填補陸地交通和航空交通速度空白的綜合交通系統，將為遠期向1000 km/h以上速度值的突破奠定基礎，從而構建陸地交通運輸的全新模式，引發軌道交通發展的前瞻性、顛覆性變革。
未來高溫超導高速磁浮列車效果圖
高溫超導磁浮列車好在哪？
節能：懸浮和導向不需要主動控制、不需要車載電源，系統相對簡單。懸浮和導向只需用廉價的液氮（77 K）冷卻，空氣中78 %是氮氣。
環保：高溫超導磁懸浮能靜止懸浮，完全無噪音；永磁軌道產生的是靜磁場，乘客接觸的地方磁場為零，無電磁汙染。
高速：懸浮高度（10～30 mm）可根據需要設計，可用於從靜止至低、中、高速和超高速運行。與其它磁懸浮技術比較，更適合真空管道交通運輸（大於1000 km/h）。
安全：懸浮力隨懸浮高度的降低成指數函數增加，垂直方向無需控制的情況下也能保證運行安全。自穩定的導向系統在水平方向也可以保證運行安全。
舒適：高溫超導體的特殊的「釘扎力」保持車體上下左右穩定，是任何交通工具都難以達到的平穩性。乘客乘坐時體會到的是「沒有感覺的感覺」。
運行成本低：與德國的常導磁懸浮車和日本用液氦的低溫超導磁懸浮車比較，具有系統重量輕，結構簡單，製造和運行成本低的優點。
到底是個啥項目？
高溫超導高速磁浮交通樣車驗證段建設項目位於西南交通大學九裡校區牽引動力國家重點實驗室，驗證段全長165米，建設佔地約1250平方米。
項目主要內容包括：高溫超導磁浮原理工程化樣車、懸浮系統、牽引制動系統、運控系統、線下土建及附屬工程建設，以及整個系統工程的聯調聯試和綜合性能檢測系統。
2020年，西南交通大學聯合中車公司、中國中鐵等單位協同攻關，共同開展高溫超導磁浮交通工程化樣車和試驗線的工程化研究，構建了高溫超導高速磁浮交通系統集成技術體系。西南交通大學負責工程化樣車與試驗線的總體設計並與中車唐山機車車輛有限公司共同負責磁浮樣車的開發與研製，成都西南交通大學設計院有限公司負責試驗線的設計並完成項目的總集成，中車株洲電機有限公司負責電機製造、中鐵二局集團有限公司負責線路施工。
技術研發歷程
據了解，西南交通大學從上世紀80年代開始磁浮的研製，1997年獲批國家863計劃項目「高溫超導磁懸浮實驗車」，正式開展高溫超導磁浮車的研究。
2000年12月31日，學校研製成功世界首輛載人高溫超導磁懸浮實驗車「世紀號」。2001年，該成果獲四川省科技進步特等獎，同年被評為中國高等學校十大科技進展。
2004年，學校提出了600km/h及以上載人超高速高溫超導磁懸浮交通系統方案，並得到了包括12位院士在內的50餘位專家的肯定，從此開始了高溫超導磁浮車工程化的探索。
2013年，學校研製完成我國首條高溫超導磁懸浮環形試驗線，是當時國際上同等載重能力，截面最小、永磁用量最少的超導懸浮系統。
2014年，學校建成國際首條真空管道高溫超導磁懸浮車環形試驗線。
2019年，學校建成真空管道高溫超導磁浮車高速試驗平臺，最高試驗速度400km/h，可開展高溫超導磁浮車動力學、氣動、振動、噪聲等方面的研究。
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原標題：《設計時速600+！世界首輛高溫超導高速磁浮工程化樣車長這樣→》
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