這臺神奇的高溫超導高速磁浮工程化樣車時速620千米，是我國自主研發設計、自主製造的。該樣車及試驗線於13日在成都下線啟用，標誌著高溫超導高速磁浮工程化研究實現從無到有的突破。
「超級高鐵」是以「低真空管（隧）道技術」、磁浮技術為核心的交通工具。若在低真空狀態下，高溫超導磁浮列車在理論上可將時速提高到1000公裡以上。
「與其它磁懸浮技術比較，高溫超導磁懸浮更適合時速1000千米以上的真空管道交通運輸。下一步計劃結合未來真空管道技術，開發填補陸地交通和航空交通速度空白的綜合交通系統，為遠期向時速1000千米以上速度值的突破奠定基礎。」西南交通大學校長楊丹表示。
樣車採用軌抱車安全結構技術、大載重高溫超導磁浮技術、長定子永磁同步直線電機、全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型、電渦流制動與安全導向一體化等新技術和新工藝，設計時速620千米，有望創造陸地交通速度的新紀錄。
過去，「低溫超導磁懸浮」需要在超低溫度下工作，要使用零下269攝氏度的液氦來保證車上超導材料的性能。「液氦很貴，而我們選擇用溫度相對較高的液氮來保證超導材料的性能，價格就至少便宜50倍。」西南交通大學鄧自剛教授說，所謂高溫超導，也是在接近零下200攝氏度的液氮環境下，發揮超導材料的導電特性，使得電力傳輸介質接近於零電阻，電能傳輸接近於零損耗。
面對高溫超導磁浮列車，在人體乘坐感受方面它跟高鐵是一樣的。據了解，高溫超導磁浮列車的懸浮力，隨懸浮高度的降低成指數函數增加，垂直方向無需控制的情況下也能保證運行安全；自穩定的導向系統在水平方向也可以保證運行安全。懸浮高度（10-30mm）可根據需要設計，可用於從靜止至低、中、高速和超高速運行。
來源：新華社 科技日報
編輯：成 沛
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