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航空發動機用理想材料——陶瓷基複合材料
陶瓷材料耐溫能力高、力學性能好、密度低，很早就被認為是發動機高溫結構的理想材料，但由於陶瓷韌性差，一旦損壞會引起發動機災難性後果，因而限制了其應用。為提高陶瓷材料的韌性，材料學家經過不懈努力發展出陶瓷基複合材料。
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陶瓷屬於什麼材料 陶瓷的性能
陶瓷屬於什麼材料陶瓷材料是指用天然或合成化合物經過成形和高溫燒結製成的一類無機非金屬材料。它具有高熔點、高硬度、高耐磨性、耐氧化等優點。可用作結構材料、刀具材料，由於陶瓷還具有某些特殊的性能，又可作為功能材料。熱1、交換的基本途徑為：傳導、對流和輻射。
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淺談高性能陶瓷塗層的性能應用
該法約佔陶瓷塗層市場份額的50%以上。2.優缺點優點：①能靈活地將陶瓷材料的耐高溫、耐磨、耐蝕等特點與金屬材料的高強韌性、可加工性、導電導熱性相結合，以彼之長補其短，最大限度地發揮綜合優勢滿足機械產品對結構性能和環境性能的需要。②可用於製備陶瓷塗層的材料品種繁多，且陶瓷與陶瓷、陶瓷與金屬、陶瓷與塑料等材料之間可按需組合使用。
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渦軸發動機先進材料
據相關權威機構預測，在未來提高航空發動機性能的因素中，材料與製造技術的貢獻率將達到50%～70%。對於小尺寸盤件可採用變形工藝，P/M工藝則可獲得更好的性能，是先進渦軸發動機渦輪盤的理想材料。塗層塗層可以顯著影響渦軸發動機的性能、使用壽命及可靠性，鈦合金葉片抗衝蝕塗層、氣冷單晶葉片熱障塗層（TBC）、高性能可磨耗封嚴塗層是必須重點關注的方向。
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清華大學：新方法，讓陶瓷材料韌性提高250-500%
將二維(2D)石墨烯片分散到三維材料矩陣中，是一種很有前途的方法，可以獲得大量單個石墨烯片特殊的力學和電學性能，方便於宏觀應用。然而，由於石墨烯片在3D結構中的分布和取向不受控制，石墨烯-基體鍵合能力弱，載荷傳遞能力差，這在很大程度上受到了限制。
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我國發動機耐高溫提高150度並減重 全靠這種材料
發動機，作為工業皇冠上的明珠，是我國軍工產品長期以來的「心病」。但近些年來，我國發動機行業呈現普遍式突破的狀態，國產發動機已經在軍事裝備中佔據主導地位。近日，又有好消息傳來，我國通過在發動機噴口調節片上使用連續碳化矽纖維材料，顯著提升了整體性能。
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Fraunhofer IKTS開發多材料噴射3D列印技術，可製造陶瓷、金屬等材料
德國Fraunhofer 陶瓷技術與系統研究所（Fraunhofer IKTS）開發了一種多材料噴射3D列印系統（Multi Material Jetting,MMJ）。MMJ 3D列印技術目前一次最多可列印四種不同的材料，包括金屬、陶瓷這樣的高性能材料。
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新材料性能改進有方法有特點 新燃料開發瞄準極地實際應用
、航空領域、航天工業領域、冶金領域、電子交通領域的生產廢料，改善電子技術產品質量，從而使生產經濟成效提高30%。俄國家科學技術大學研製出一種氰化鉿陶瓷，可承受4200攝氏度高溫，其耐高溫和高硬度性能得到計算機建模預測確認。 俄國家研究型工藝技術大學開發出防止汽車和工具零件磨損、氧化和腐蝕的高效保護塗層。俄科學院結構宏觀力學和材料學研究所改進了用碳化矽製造陶瓷零件的技術，可大大提高汽車、飛機和其他設備發動機性能。
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層狀陶瓷材料——Ti3SiC2
本文淺略介紹一下Ti3SiC2陶瓷材料。一、什麼是是Ti3SiC2層狀陶瓷材料鈦碳化矽Ti3SiC2（Titanium silicon carbide）是一種綜合陶瓷材料，既具有耐高溫、抗氧化、高強度的性能，同時又具有金屬材料的導電、導熱、可加工性、塑性等。
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材料性能改進 具有更高的電導率
俄羅斯南烏拉爾國立大學開發出在石墨、焦炭、聚合成分的基礎上製造粉末複合材料的新方法，有助於減少原子能領域、航空領域、航天工業領域、冶金領域、電子交通領域的生產廢料，改善電子技術產品質量，從而使生產經濟成效提高30%。俄國家科學技術大學研製出一種氰化鉿陶瓷，可承受4200攝氏度高溫，其耐高溫和高硬度性能得到計算機建模預測確認。
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納米陶瓷塗層的性能
傳統陶瓷材料硬度高、耐高溫、耐腐蝕，但脆性大、結合強度低、韌性差易出現裂紋等缺點，應用存在較大限制。隨著納米技術的發展，將納米技術和塗層技術相結合，能夠發揮其綜合優勢，實現材料的力學、熱學、電磁學等方面的優良性能，滿足其結構性能（強度、韌性等）和環境性能（耐磨、耐腐蝕、耐高溫等）的需求。
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我國航空發動機的短板之一,淺談渦輪材料及製造方法
我認為這種想法是錯的，雖然我們確實已經進步了許多，但是在渦輪葉片的冷卻和材料上，和它們的差距還是有的，還是我們的短板之一。今天，我們來談談渦輪材料及製造方法。渦輪工作的化學環境和機械環境均十分的惡劣，6000~30000轉/分鐘的轉速產生的巨大的應力，因此需要渦輪材料具有優秀的機械性能。
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為什麼發動機至今依然是金屬材料 其它材料行嗎?
圓盤作為發動機中最安全且關鍵部件之一，往往是由粉末冶金和超塑性鍛造成形，最大限度地提高強度和抗疲勞性能。通過渦輪的熱氣體提取，氣體溫度再次下降到低於800℃的中等水平。渦輪後段的旋轉和靜止部件主要是以多晶鑄造的鎳基高溫合金為主。而對於發動機軸，它必須具有很高的強度和抗疲勞性能，通常是由高強度鋼或鎳基高溫合金組成。
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車身新材料的種類以及新材料應用的現狀
主要特點為：具有較高強度，比普通冷軋鋼板高15％~25％；良好的強度和塑性平衡，即隨著強度的增加，伸長率和應變硬化指數下降甚微；具有良好的耐腐蝕性，比普通冷軋鋼板提高20％；具有良好的點焊性能；烘烤硬化冷軋鋼板：經過衝壓、拉延變形及烤漆高溫時效處理，屈服強度得以提高。
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國之重器：複合高分子材料，中國航空發動機科技發展的技術痛點
航空發動機的材料經歷了幾次更新換代，第一、二代發動機的主要結構件均為金屬材料，第三代發動機則必須開始使用複合材料的先進工藝了，第四代發動機中先進複合材料的使用程度和比例達到了一個全新的高度，可以說材料在發動機的升級換代中起了很大的作用，一代新材料，就能推動一代新型發動機的升級。
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陶瓷材料的強度及其影響因素
強度與塑性是材料的基本力學性能。但陶瓷材料是脆性材料，在常溫下基本上不出現或極少出現塑性變形，因而其塑性指標：延伸率 和斷面收縮率 均近似為零。因此，可以認為，陶瓷材料的抗拉強度 、斷裂強度 和屈服強度 在數值上是相等的。此外，由圖25－2b可見，陶瓷材料壓縮時的強度比拉伸時大得多。這是脆性材料的一個特點或優點。
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研發實用性高性能無鉛壓電陶瓷材料的新進展
傳統鉛基壓電材料因性能優異而佔據了大部分的市場份額，但這些材料中含有大量對環境和人體有毒有害的重金屬鉛元素，因而無鉛壓電材料研究備受關注，高性能無鉛壓電陶瓷研發是近十多年來的重要研究方向。雖然近十多年來無鉛壓電陶瓷研究取得顯著進展，但是如何進一步在提高其壓電性能的同時改善其性能溫度穩定性一直是阻礙無鉛壓電陶瓷實用化的難題。
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專業的材料科學——玻璃陶瓷的性能
在此時代背景下，氧化物陶瓷具有優良的強度、硬度、絕緣性、熱傳導、耐高溫、耐氧化、耐腐蝕、耐磨及高溫強度等特性，在嚴苛環境條件下具有優良的高溫穩定性與力學性能，從一眾材料中脫穎而出，成為具有廣闊應用前景的材料。氧化物陶瓷材料主要包括二元氧化物、玻璃陶瓷、鈦酸鹽陶瓷以及羥基磷灰石陶瓷材料等等，而其中玻璃陶瓷因其具有的特殊性能，使其有著廣闊的應用前景。
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生物陶瓷材料的分類與應用
生物陶瓷是經高溫處理工藝所成的無機非金屬材料，具有金屬、高分子材料無法比擬的優點：（1）良好的機械強度、硬度、壓縮強度高，極其穩定，在體內難於溶解，不易氧化，不易腐蝕變質，便於加熱消毒、耐磨，和人體組織的親和性好，因此能滿足種植學要求；（2） 陶瓷的組成範圍比較寬，可根據實際應用的要求設計組成，控制性能的變化。
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陶瓷材料分幾類?新型陶瓷材料與傳統陶瓷材料有哪些區別
陶瓷材料是由天然或合成化合物經過成形和高溫燒結，製成的一種無機非金屬材料，非金屬材料之後人們所關注的無機非金屬材料中最重要的材料之一。它兼有金屬材料和高分子材料的共同優點，在不斷改性的過程中，已經使其易碎性得到很大的改善。陶瓷材料以其優異的性能在材料領域獨樹一幟，受到人們的高度重視，在未來的社會發展中將發揮非常重要的作用。