腦洞大開的發明 傳動解讀之行星齒輪組篇

話說上期技術講堂我們說完了變速器裡面的液力變矩器（點擊閱讀：液力變矩器解讀），然而還有一樣部件，不但廣泛應用於自動變速器，也在其他傳動機構裡面得到廣泛應用，這就是行星齒輪組。

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網易汽車2月5日報導 話說上期技術講堂我們說完了變速器裡面的液力變矩器（點擊閱讀：液力變矩器解讀），然而還有一樣部件，不但廣泛應用於自動變速器，也在其他傳動機構裡面得到廣泛應用，這就是行星齒輪組。

■ 啥叫行星齒輪組？

自傳+公轉的變速機構

其實我們展示一下行星齒輪組的結構大家就明白了，它的結構就和太陽系一樣，中間有太陽，旁邊是幾大行星，行星自己旋轉同時繞著太陽公轉，由於齒數的原因，會產生變速作用，達到變速/減速的目的。實際上，出於天文/曆法的需要，行星齒輪也最早出現在天文儀器和鐘錶上，所以歷史已經非常悠久。

由於行星齒輪組存在多個部件，只要限制其中一個的轉動，並改變動力的輸入和輸出，傳動比就會改變；而當兩個乃至多個行星齒輪組一起變化時，就能實現多個擋位，這就是AT變速器的基本原理，比如多數6-8速AT變速器就有三個行星齒輪組。

複雜到需要腦洞大開的原理還是觀看視頻最直觀：

■ AT變速器裡面的行星齒輪組

與離合器、制動器搭配，作為換擋核心

行星齒輪組是AT變速器的基礎之一，就和馬兒不能沒有四條腿一樣，沒有行星齒輪組還叫什麼AT變速器呢？當然了，要實現換擋，需要TCU的控制和滑閥箱的執行，以及離合器、制動器對齒圈、行星架、太陽輪等進行控制，這些元件搭配的好，就是狀態良好的皇馬巴薩，搭配的不好，嗯……你懂的。

■ CVT等自動變速器裡面的行星齒輪組

作用：作為副變速機構，擴大傳動比範圍

CVT等自動變速器裡面也往往有行星齒輪組，不過這個時候它們往往不是作為主變速機構（鏈條/鋼帶+錐輪才是變速的主力），而是作為副變速機構使用。雖然這會增加變速器的複雜性和成本，但是也能進一步提升經濟性。

■ ECVT變速器裡面的行星齒輪組

作用：變速主力，與電機等合作變速

另外，ECVT這類特殊的變速器也採用行星齒輪組作為核心之一，它們沒有變矩器、錐輪，行星齒輪組就是唯一的變速機構了。

對於這個ECVT變速器，我們也有過技術解讀：

與鋼帶鏈條無關 電子無級變速器ECVT解析

■ 作為差速器的行星齒輪組——多用於全時四驅的中央差速器

由於可以傳遞動力，同時允許行星齒輪和太陽輪自由運動，所以行星齒輪組的輸入和輸出部分可以存在轉速差，這樣用在差速器，尤其是全時四驅車型的中央差速器上也非常合適，只不過由於行星齒輪組加工精度要求高，成本較高，一般都出現在豪華品牌車型上（其餘的機械全時四驅更多使用冠狀/傘狀齒輪組）。

■ 偏越野的SUV四驅分動器——建立高低速擋

上面說的是四驅系統的中央差速器，除了中央差速器之外，具備高、低速四驅模式的SUV車型也可以通過行星齒輪組實現四驅的高低速擋位——這主要見於一些兼顧越野性能的SUV車型，比如奔馳ML、豐田蘭德酷路澤等等。這個時候行星齒輪組的作用與CVT變速器中的行星齒輪組控制模式和功用比較類似。

■ 電動車的減速機構——降低轉速同時放大扭矩

行星齒輪組作為減速機構最早是在活塞式發動機的飛機上面，它具備結構緊湊，變速比大的特點，這對於空間重量緊緊巴巴的飛機來說至關重要。如今的乘用車上，需要這樣減速機構的就是電動車了，這就是很多電動車也需要更換潤滑油的原因——減速機也是需要潤滑的啊。

結語：行星齒輪組其實並不神秘，但是通過各種控制，實現擋位的組合就比較複雜了，這就是它稱得上腦洞大開的原因。有了變矩器和行星齒輪組這些部件，是不是就能搞定傳動了呢？那還差得遠呢，下面我們就要說傳動部件中的各種離合器，敬請期待。

本文來源：網易汽車 作者：侯傑 責任編輯：王曉易_NE0011