[ 冷知識 ] 改卡鉗容易摔車?輻射卡鉗是什麼?你不可不知的卡鉗改裝常識

身為車友肯定知道，改車有個非常重要的觀念，那就是剎得住比跑得快還重要許多！因此在提升動力性能之餘，制動性能的升級更是不容疏忽。而剎車卡鉗想必是許多人改裝制動系統時，最常接觸到的項目之一，但卡鉗真的是換越大就越好嗎？事實上，一昧地追求頂級卡鉗，也不一定會達到最佳效果，現行許多車友都會改裝輻射卡鉗，但真的有必要嗎？目的又是什麼？今天就來為你一一理清改裝卡鉗時，常見的困惑！

本期內容：

• 卡鉗改越大越安全？

• 單向、對向卡鉗有什麼不同？

• 輻射卡鉗又是什麼？

• 原廠非輻卡型式，我改輻射卡鉗會有同樣效果嗎？

• CNC=鍛造？CNC卡鉗就比較厲害？

• 鑄造、鍛造卡鉗哪個比較好？

• 活塞有哪些材質？會影響什麼？

• 為什麼有人說換卡鉗就要換總泵？

• 放大倍率該如何計算？

• 既然單二與對四有相同放大倍率，那為什麼直覺對四比單二還要好？

• 真的有改卡鉗的必要嗎？

卡鉗改越大越安全？

不一定。提升卡鉗等級的確會增加剎車力道，但卡鉗等級的提升亦需要更細膩的操作，或是調整其他制動配備（如：總泵），以及車輛重量等，如果疏忽以上的細節，有可能造成剎車力道不線性、剎車力道過強導致翻車等。試想，若將一臺 50cc 輕型機車，改裝上公升級仿賽用的卡鉗，剎車反而會變得過於犀利，難以控制，也就是為什麼有些車友會認為，改完對四卡鉗後覺得剎車很利覺得危險的情況。

單向、對向卡鉗有什麼不同？

推動剎車片的方式不同。從字面上來看，單向卡鉗在卡鉗本體中，只有單側有活塞設計，而在另一側則是固定的剎車片，因此單向卡鉗通常都會配備浮動插銷設計，讓卡鉗能夠左右移動，使兩側剎車片都能夠咬合到剎車盤。

對向卡鉗在本體兩側都有活塞設計，利用油壓雙向推動來令片夾住碟盤，在剎車表現上，對向卡鉗擁有比單向還要好的效率，因此市面上常見的改裝卡鉗多為對向設計，除了效率比較好之外，自體扭轉的狀況也比單向卡鉗來的小許多，基於單向卡鉗的浮動插銷設計和最小活塞面積，不可避免會產生較大程度彎曲的事實。

輻射卡鉗又是什麼？

輻射卡鉗的英文為 Radial Mount Calipers，又稱作徑向卡鉗，與傳統卡鉗不同之處在於輻射卡鉗的兩端螺絲，是採徑向方式鎖上，與傳統卡鉗側鎖的方式不同，徑向的鎖法可以減少側向剪力的問題。

另外，卡鉗在運作下，會產生些許自體扭曲的狀況，過於嚴重的自體扭曲，會造成剎車片形成徑向錐形的磨損，而這項缺點透過輻射卡鉗的徑向鎖法，能有效改善自體扭曲的狀況，提高更完整的煞車效率，這也是為什麼許多車友都會說輻射卡鉗煞起來比較穩定。

原廠非輻卡型式，我改輻射卡鉗會有同樣效果嗎？

輻射卡鉗的優點在於其徑向鎖點，而市面上許多輻射卡鉗都是利用卡鉗座轉接，以這種方式的話，卡鉗座同樣存在著側向剪力的問題，雖然比起原廠型式，能帶來部分提升效果，但並無法完全發揮輻射卡鉗的優勢。

CNC＝鍛造？CNC卡鉗就比較厲害？

CNC 屬於一種製成方式，透過計算機來控制生產（Computer Numerical Control），但 CNC 並不代表就是鍛造，鑄造也是會經過 CNC 加工，同理，CNC 並不能當作卡鉗比較的基準，如果要比較卡鉗的優劣，還是要透過其工法來判斷。

（Brembo GP4-RR 卡鉗以 CNC 製成）

（除了卡鉗，不少改裝品也都是以 CNC 加工製成）

鑄造、鍛造卡鉗哪個比較好？

鑄造就是將金屬熔煉至液體後，澆入模型中，待其冷卻凝固後，從模型中取出鑄件，而取出的鑄件稱為毛胚，需經過加工。被鑄物質多為金屬（如：鐵、銅、鋁等），而鑄模的材質主要分為三種：砂、金屬與陶瓷；常用於製造形狀複雜或承受靜載荷及壓應力的機械零件。鍛造則是將金屬胚料加熱至理想工作溫度，並對其施加外力，藉此改變其形狀、密度、機械性能與晶粒組織。依加工時的工件溫度區段，可分為三種：熱鍛、溫鍛與冷鍛。常用於製造承受較大動載荷的機械零件。在相同材質下，鍛造比鑄造擁有更強的剛性，而在同樣剛性下，鍛造又比鑄造在重量上較輕，另外，鍛造與鑄造還可各細分為一體式及兩片式卡鉗，而採用一體式能夠進一步提升卡鉗強度，減少卡鉗自體扭曲的狀況，但一體成型的加工困難度，遠比兩片式卡鉗高上許多，加上機具成本昂貴，因此一體式卡鉗屬於高等級的卡鉗，市面上的能見度較低。

（成本較低的車型一般都會裝配鑄造卡鉗）

（兩片式卡鉗，中間可以看到接縫）

（Brembo GP4-RR 一體式卡鉗）

活塞有哪些材質？會影響什麼？

常見材質：鈦合金、鋁合金、鐵；影響因素：散熱、氧化。活塞是剎車油推動剎車片的中間媒介，當卡鉗受到激烈操駕後，剎車片會因為摩擦產生高溫，藉由活塞的傳導，會使剎車油溫慢慢升高，而超過工作溫度的剎車油，則會喪失剎車性能，因此散熱較快的材質，才能提供更穩定的剎車性能，此外，NCY HP 為解決散熱問題，特地設計了散熱孔於活塞上。而材質也會影響活塞是否容易生鏽，生鏽的活塞在作動上較不順暢，常見的材質由等級高至低分別為鈦合金、鋁合金、鐵。

為什麼有人說換卡鉗就要換總泵？

由於整個剎車系統是透過帕斯卡爾原理來運作，因此總泵與分泵（卡鉗活塞）之間會有放大倍率的因素存在，過小的放大倍率會導致剎車性能比原廠還要低，過大的放大倍率則要考慮制動系統的剛性是否足夠，簡單來說，不是單純把卡鉗活塞增多或把總泵加大就越好，兩者之間的放大倍率也必須計算進去。

放大倍率該如何計算？

但需要特別注意的是，在卡鉗端的面積是取「單邊」活塞面積，或許你會有疑問：這樣的話，對四跟單二卡鉗的放大倍率不就相同嗎？沒錯！在帕斯卡爾原理中，液壓系統內一個活塞上所施加的壓力，必定在另一個活塞上產生相同的壓力，簡單來說，當我對拉杆施加 1cm 的行程，單二卡鉗活塞會移動 0.5cm ，對四卡鉗單側活塞則是移動 0.25cm ，兩側相加後同樣是 0.5cm ，就數學式上來說，對四卡鉗只是先 ÷2  再 ×2 ，所以結果會是一樣的。

既然單二與對四放大倍率相同，為什麼通常說對四比較好？

如第二題所說的，單向卡鉗是利用單邊推動活塞，對向卡鉗則是用雙邊夾的，在相同放大倍率下，對四卡鉗有較佳的煞車效率，況且對向卡鉗的自體扭曲比單向來的小許多，因此在能量耗損上也比較少，這就是為什麼通常認為對四卡鉗比較好的原因。但就理論層面來說，它們的剎車力道是一樣的喔！

真的有改卡鉗的必要嗎？

如果你想要達到更好的剎車效率、手感，改裝卡鉗的確可以幫助你提升，但如果只是覺得剎車力道稍有不足，可以先嘗試從換剎車皮開始，再逐步往上提升，況且，剎車皮的單價也比改裝卡鉗來得低，算是相當划算的小資改裝喔！

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