郊外村口偶見一家改裝店，店內全是EVO。明明是去泰國度假，怎麼就還是不忘給各位多拍改裝車呢？大概是這就是愛吧。每逢看見EVO，總會有人說出「JDM」這三個字，即使那是一臺滿身美國改件的左舵車，不過你喜歡怎麼叫是你的自由，隨你。
圖：每次拍攝這些馬力怪獸，首先就是去看看機艙裡面改了些啥。
之前分別和不同地區的日系性能車車友交流了許久，像EVO，STi這一類明顯有別於S3/A45的「古代性能車」，存世時間已經很長。整體的設計必然是落後的，特別是那4G63還有EJ機器，更稱得上都是遠古產物。這其實帶來了一個好處，各大改裝品牌有了充分的時間去把這些發動機研究透徹，各種提升強化方案都相當成熟，大伙兒可以選擇的東西就更多了。
圖：雖是「萬年不變」的4G63，但事實上真的就是永恆不變嗎？雖然同是4G63，但是三菱在每一代車型上面都會對其進行不少的改進，不然你以為Evolution這名字是白叫的？
不過這也導致了不少的「老牌改裝品牌」依舊使用著和十多年前的套路，老的設計，甚至可以說是相當的不思進取，這點在一些老牌日本改裝品牌上會相當明顯，甚至可以說比國內的不少品牌還差，真的只剩下情懷。相反，目前在不少賽事（如國外的04，各地的圈速賽）當中有著出色成績的日系性能車，幾乎都是大量使用有著最新科技的歐美強化套件以及渦輪。
圖：4G63採用的的是「前排後吸」的正置布局，要是換了大渦輪就非常容易看見。話說這車並沒有看見任何的空氣濾芯或者風箱，泰仔說這車平時也有跑跑比賽，這樣的吸氣量才足夠。平時出門代步的話，還是會把另一個帶冬菇頭的進氣管裝上。
圖：來自美國的Precision渦輪，相比咱們常見的一些渦輪，這個品牌的渦輪常見於一些美式的大馬力渦輪車。甚至在在那臺Koenigsegg ONE:1上面，也是採用了這個品牌的渦輪。
圖：問到車主為何要選用這些部件，車主很自然地說：「因為很多傳統日系改裝品牌的零件已經難以達到我的目標要求」。
圖：其他渦輪廠商一樣，Precision也會提供一些的周邊零件，例如這個可以應對高增壓的排壓閥，有了它，渦輪壓力更加穩定。
圖：燃油壓力調節閥，大馬力改造的必備部品。沒有足夠的燃油壓力，根本無法保證正確空燃比，機器不炸就怪了。
圖：進氣歧管之前，是一個逐漸縮小的集氣「箱體」，之所以要做成由粗變細，就是為了減少最遠氣缸的壓力下降，儘量保證四個氣缸都吸入充足的空氣。
圖：有了油，有了氣，發動機還得有點火系統才能完成做工。平時不太常見的Haltech點火系統，可以提供足夠的點火能量以及足夠的響應速度。
圖：全鋁加大水箱，是不少車友共同的選擇，但是各位要注意，部分廉價的大水箱內部設計並不合理，冷卻液在水箱內的流動速度過慢，反而更容易造成散熱問題。
圖：簡單的自製機油透氣壺，管路連接至氣門室蓋上端。
圖：熟悉的TE37，熟悉的原廠Brembo卡鉗，這個搭配的確很經得起時間的考驗。
圖：巨大的BLITZ前置中冷，即使在高增壓狀態下，也能充分降低進氣溫度。
圖：典型的直男取向外觀，難怪廣大車友對它如此喜愛。
圖：原廠的雨擋並無任何的鍍鉻裝飾，這一點大伙兒是要帶點個讚的。
圖：雖然原廠座椅已是RECARO，包裹性和舒適度其實也相當不錯。但是車主還是換上了RECARO CS系列座椅。
圖：原廠方向盤由賽車品牌MOMO代工，這也是同期日系性能車都自帶的「改件」之一。
圖：全取代電腦，加上一套賽車數顯儀表，所有數據其實都能精準的觀察。
圖：於是這拉力藝的白底儀表，就成為了一個擺設……真是奢侈。
圖：而之前就在的三個表子，也讓它們繼續呆在原位吧。
圖：中控上的「豪華配置」DVD，車主說是用來給孩子看電影的……
圖：雖然裸露的機械感大伙兒都挺喜歡的，但是車主俺覺得你還差一個快排機構！
圖：後改的一鍵啟動按鈕，這按鈕總感覺是在哪臺遊戲機上面拆下來的。
圖：相比同期翼豹機械化的系統，EVO的四驅則是更加輕量化、智能化。據EVO大神介紹，其實不管從結構上，還是從駕駛感受上，EVO這樣的橫置發動機結構，其實還是要更偏向前驅特性一些。
4G63系列從誕生到至今，其實已有超過30年的歷史（最早搭載在Glant上），雖然是個遠古機器，但車廠一直改進，每一代的EVO都有著很大的進步，不然你以為「Evolution」這個名字是白叫的？同樣地，作為改裝的愛好者，咱們在選擇改件時，眼光不妨放遠一點，不要單純地被「情懷」所蒙蔽，畢竟科技是進步的。