要讓愛車成為網美，有一個必要的條件一定要遵守，那就是選對一部好車來改，最好是經典甚至是稀有的車型，若能這樣就成功一半，剩下的就是靠自己的創意與荷包來決定能達到什麼境界，如果您不知道該選哪部車型，或許接下來要介紹的這部車會是您最好的選擇，那就是不朽的四驅戰神三菱EVO。熟悉三菱的朋友們一定清楚，4G63這臺引擎自EVO.Ⅰ於1992年登場以來，一直都是該車系長年使用的動力來源，而隨著LancerEvolution的歷代進化，4G63自然也不斷地在動力性能上有所突破，一直到EVOⅨMR版所搭載的4G63引擎，無疑是各項表現最趨成熟的版本，高達286hp、40.8kgm的最大輸出。
即使是當今汽車圈，依舊是量產2.0升直四引擎的佼佼者。而LanEVO整體戰力相較於ImprezaSTI來說可是有過之而無不及，反映在改裝潛力上彼此間的差距更是明顯，不論是美規的265匹或是日規的280匹引擎，只要搭載的是4G63引擎，透過渦輪葉片的改造與增壓值的提高，所獲得的馬力增幅可是也有40到50匹的效果，更重要的是花費更省。而很多地區於2004年時曾引進一批美規EVO八代車型，當時雖然配置楊春，只有ACD加1.5WayLSD搭配5速手動變速箱，但也因為有這批車型的引進，一些地區車迷才有機會合法領牌擁有EVO車型。不過也因為正牌的EVO不容易取得。
加上日規車型的配置更加豐富與齊全，例如原廠後軸差速器就已搭載AYC主動式舵角控制器，因此有些車主會轉而尋找車況好的日規車型來入手。而這次所要介紹的這部EVO，本身是屬於7代車型，動力部分由於車主常跑山路，因此並未大幅強化，只透過HKSSZ外掛計算機、HKSEVC渦輪壓力控制器、Tomei排氣頭段、藤壺中尾段、ARC吸氣系統、Monster鋁合金吸氣管路與AEM加大汽油泵浦等套件，適度提升最大馬力至350hp的水平而已。4G63本身為鑄鐵引擎，因此改裝潛力相當驚人，加上改裝套件多，其他地區動力超過600hp的比比皆是。
由於車主常跑山路，因此動力部分並未大幅強化，只透過HKSSZ外掛計算機、HKSEVC渦輪壓力控制器，搭配進排氣等套件，適度提升最大馬力至350hp的水平，好減輕渦輪遲滯現象，讓油門比較好控制。目前選用的避震器為本土化BC訂製的改裝部品，搭配Cusco前後強化防傾杆、NittoNT05225/40R17輪胎與ProjectMu強化來令片與碟盤等，讓這部EVO7能有更優異的操控表現。經典洗鍊的車尾造型，加上Voltex寬體套件的改造後，讓這部EVO的外形更具運動化。
至於外觀部分，從照片中可以看出全車外觀已換上寬體鈑件，這組由日本Voltex推出的空氣力學套件，包含有前保杆、左右側裙、前後寬體葉子板等，安裝方式採用前葉子板整片換掉、後葉子板為接合式設計，Voltex前保杆的寬度可與微寬的前葉子板完整結合，後葉子板由於包覆到後保杆，因此線條上也不會有有突兀情況，搭配面積變大的側裙，讓整個車側顯則更加動感，而從車尾看過去，也會有很明顯地加寬效果，對EVO來說是絕配的外觀套件。
據車主表示，當初之所以會換上Voltex寬體套件，主要是過去常會參加專業賽道的走行會，為了幫助愛車高速過彎可以更穩定，因此才會透過換裝寬體套件，加寬左右輪距的方式，來降低車身重心，高速過彎的極限就可再增加。至於底盤部分，目前選用的避震器為本土化BC訂製的改裝部品，搭配Cusco前後強化防傾杆、225/40R17輪胎與ProjectMu強化來令片與碟盤等，讓這部EVO7能有更優異的操控表現。
事實上車主還有一部ImprezaGDA圓燈鯊，據他表示相對於圓燈鯊的操控表現，EVO因為有ACD+AYC的輔助，因此跑山路時的速度可以做到比圓燈鯊還要快，也很容易就可上手，幾乎只要路線正確，車頭對準Apexi點，油門補下去就對了，剩下的AYC會協助控制車身，而圓燈鯊就比較硬派，過彎時要處理的駕駛細節就會比較多，但相對樂趣也會比較高，這是兩部車給他的感覺。最後車主也表示這部EVO7是他找很久才找到的愛車，他原本就很喜歡EVO，入手後會再慢慢整理與改造，希望能達到他心中理想的狀態。
由於在許多知名電影中都有EVO的身影，目前這部車的入手價格也水漲船高中。Voltex前保杆的寬度剛好可與微寬的前葉子板完整結合，而前下巴也是屬於Voltex推出的部品。面積變大的側裙，可讓整個車側顯則更加動感。簡單的座艙設計，不像現在新車上有一堆彩色屏幕，不知現在年輕車主是否會喜歡？小編是很滿意，可專心在開車這件事情上，而時速表底只到180公裡每小時，代表這部EVO為日規版本。好久沒看到一堆表裝在中控臺上的改裝車了，全部都是Defi推出的產品，總計有渦輪、排溫、燃壓、水溫、油溫、油壓表等六顆表，讓車況能完全掌握。兩張Recaro代工的可調式賽車椅，不論是造型或包覆性都是一流水平。